Він із лісу вийшов. Subaru forester - старший лісник

Ще восени, коли в Мережу потрапили перші «шпигунські» знімки нового Subaru Forester, я розгледів їх і зрозумів: мій власний універсал цієї марки — останній із «справжніх» утилітарних лісників. А вже в Греції, куди прилетів на європейську прем'єру, остаточно переконався: із простоватого роботяги Forester перетворився на доглянутого керуючого лісовим господарством.

На Форестери з механічними коробками передач встановлюється гідравлічна система, що запобігає скочуванню автомобіля на підйомі та допомагає під час рушання з місця

Колишній Лісник був примхливим до кольору кузова: в одному відтінку виглядав виграшно, в іншому — відверто губився. Новачок же виглядає достойно в будь-якому «вбранні». Задній звис укоротили, а дорожній просвіт зріс до небувалих значень: у атмосферних версій кліренс тепер 215 мм замість колишніх 205 мм, а у турбованих — аж 225 мм. Знамениті безрамкові двері, якими так пишався мій «лісничок», канули в Лету — фахівці з пасивної безпеки так і не змогли гарантувати, що вони втримають проріз при лобовому ударі. Нові двері, вже з рамками, стали жорсткішими, але заодно й зручнішими: кут відчинення зріс до 75 градусів, а в проміжних положеннях вони фіксуються. На тісному паркуванні це порятунок, та й дитяче крісло тепер ставиться без зайвих рухів.

Заходжу в салон і роблю глибокий вдих. Ніби хтось згори ввімкнув додаткове світло — і все навколо заграло барвами. Простір, охайне оздоблення, велика кількість світлого пластику. Єдине, що бентежить, — панель приладів: отруйно-сині шкали змушують мружитися.

Заднім пасажирам додали одразу 110 мм по довжині — тепер на тісноту гріх скаржитися. Саме сидіння складається по частинах, а спинка регулюється за кутом нахилу — для далеких поїздок те, що треба.

Хромовані педалі? Нічого дивовижного! Адже це — турбо-Лісник у найбагатшій комплектації	На дволітрові Форестери, оснащені механічною коробкою передач, як і раніше, встановлюється дводіапазонна трансмісія. Вмикати «нижній» ряд можна на будь-якій швидкості — достатньо вичавити зчеплення	Блок керування мікрокліматом залишився на своєму місці. А от «музика» помінялася місцями з дефлекторами системи опалення. Так справді зручніше
Подушка передніх сидінь стала довшою. Це забезпечує кращий підколінний упор і знижує втомлюваність	Висувний столик — особливість Форестера третього покоління. На колишніх машинах такого не було	Двері з рамками — віяння часу та атрибут пасивної безпеки. Така конструкція, звісно, краще «тримає» дверний проріз при фронтальному ударі, і все ж шкода, що зникло характерне для Subaru «безрамкове» скло

Передні крісла отримали довші подушки, і ноги водія та пасажира тепер отримують повноцінний підколінний упор. Рульову колонку можна регулювати не лише за нахилом, а й за вильотом, хоча особисто я не бачу в цьому особливого сенсу — з посадкою «по руках» у Форестера проблем не було й раніше. Краще б розширили діапазон регулювання за висотою: обід руля, як і раніше, перекриває мені верхню частину приладки.

На правому підрульовому перемикачі з'явилося кільце для налаштування частоти роботи «двірників», а в центрі передньої панелі — покажчик середньої витрати палива. Аудіосистема обзавелася роз'ємом для зовнішніх накопичувачів і перетравлює всі популярні формати. У списку опцій значиться Bluetooth, але тільки для машин зі штатною навігацією, яких російським покупцям, найімовірніше, не бачити.

Пасивна безпека — теж на рівні. Уже в базі є бічні подушки, шторки, активні підголівники та додаткові акселерометри в задніх стійках, які підстраховують основні датчики сповільнення. За активну відповідають дискові гальма на всіх колесах та система стабілізації VDC — тепер це стандарт для всіх Форестерів, незалежно від двигуна та комплектації.

Новий дволітровий атмосферник втратив вісім «конячок» (тепер їх 150), але рушає з місця помітно бадьоріше за мого «старичка», та й на середніх обертах уже не наводить тугу. Крутний момент підріс завдяки модернізованим головкам блоку та впускному колектору нової форми.

Комбінація приладів — ергономічна нісенітниця. І більше сказати про неї нічого	Маршрутний комп'ютер? Усього лише покажчик середньої витрати палива. Але й за це дякую!	У старого Форестера в стелі було два очники. У нового залишився один

Хоча дискові гальма тепер стоять і на дволітровому Ліснику, радикальної різниці я не відчув. Добре, що привід зберіг колишню «тактильну» чуйність, що дозволяє точно дозувати сповільнення. Зате кермо стало гострішим — заслуга збільшеної кутової жорсткості підвіски (новий стабілізатор і змінений нижній важіль) та електропідсилювача, який прийшов на зміну гідравліці на дволітрових версіях.

Задню підвіску теж доопрацювали. Але жодна з цих модернізацій не позначилася на енергоємності: по ґрунтівці на новому Ліснику можна мчати настільки швидко, наскільки вистачить сміливості. Щоправда, повалятися в широких бічних ковзаннях тепер не вийде: «відключувана» система стабілізації насправді відключається лише умовно. Навіть із палаючою піктограмою «VDC Off» електроніка дрімає рівно доти, доки машина не почне зриватися в глибокі замети.

Електропідігрів зони щіток — річ зручна, але небезпечна: на машинах минулих поколінь він іноді призводив до тріщин на лобовому склі. Подивимося, як «грілка» поводитиметься на новій машині	Якщо потягнути за хлястик, то підніметься фальшпідлога багажного відсіку. Під нею лежить повнорозмірне запасне колесо

На асфальті Forester став помітно менше кренитися — це однозначний плюс, особливо для версії з 230-сильним турбомотором. Але в крутих поворотах потужна машина несподівано рано починає вивішувати внутрішнє (розвантажене) колесо.

Трансмісія майже не змінилася. Форестери на «механіці», як і раніше, отримують постійний повний привід із диференціальним зв'язком між осями (у дволітрових є ще й демультиплікатор), а версії з «автоматом» — багатодискову муфту на задній осі. Самі ж гідромеханічні коробки — це все ті ж чотиридіапазонні, жахливо неквапливі Sportshift. На турбоверсіях вони поводяться пристойно, але в парі з дволітровим атмосферником справляють гнітюче враження.

Свої плани щодо російського ринку творці нового Forester не приховують — вони розраховують продавати в нас не менше тисячі автомобілів щомісяця. Цінова політика така: базова дволітрова версія на механіці обійдеться щонайменше в 923 600 рублів, а турбований варіант потужністю 230 к.с. — у 1 167 500 рублів. Є й інтрига: у середині травня 2008 року одночасно зі стартом продажів у Росії покажуть ще одну модифікацію — з атмосферним бензиновим двигуном на 2,5 літра. Саме ця версія, за прогнозами, може стати найпопулярнішою.

А от чи побачимо ми під капотом «Лісника» нещодавно анонсований опозитний дизель — японці відповіді не дали, ухильно промовчавши.

Попередники

Ігор ВЛАДИМИРСЬКИЙ

Subaru Forester першого покоління вперше показали в 1997 році на автосалоні в Детройті, і ця модель стала важливою віхою в історії японської марки. Ідея полягала в тому, щоб поєднати комфорт, динаміку, економічність і керованість легковика з прохідністю, жорстким кузовом і високою посадкою позашляховика. Концепцію назвали «Best of the Both» — краще від двох світів, типовий підхід для кросовера. За основу взяли платформу легкової Impreza: від неї дісталися опозитні чотирициліндрові двигуни та повний привід з міжосьовим диференціалом, який блокується віскомуфтою, плюс демультиплікатор.

Спочатку Forester оснащувався тільки атмосферним дволітровим агрегатом потужністю 122 к.с., однак уже через рік з'явилася версія S-Turbo з віддачею 170 к.с. Для американського ринку зробили варіант з двигуном 2.5 (165 к.с.), а для японського — турбовану модифікацію, потужність якої сягала 250 к.с.

У 2002 році вийшло друге покоління Forester. Інженери переробили силову структуру кузова, встановили нову автоматичну коробку передач і гальма з чотириканальною АБС, а також трохи збільшили потужність. У 2004-му сталися ще два оновлення: заради екології європейський турбо-Forester отримав двигун 2,5 л (210 к.с.), а для Японії випустили екстремальну версію STi — з 265-сильним мотором, шестиступінчастою механікою та спортивною підвіскою.

У 2005 році «другий» Forester серйозно оновили. На знімку — версія STi, створена спортивним підрозділом Subaru Tecnica International

У 2005-му модель зазнала масштабного рестайлінгу. Змінилася зовнішність, а під капотом з'явилися нові двигуни — з двома розподільними валами в головках блоку та системою зміни фаз на впуску AVCS. Цікаво, що такі мотори в Японії використовувалися ще з 1998 року. Потужність базової дволітрової версії зросла до 158 к.с., турбомотор 2.5 став видавати 230 к.с. Для північноамериканського ринку залишався одновальний опозитник об'ємом 2,5 л і потужністю 173 к.с. У такому вигляді Forester і зустрів зміну поколінь.