Он из лесу вышел. Subaru forester - старший лесник

Еще осенью, когда в Сеть попали первые «шпионские» снимки нового Subaru Forester, я разглядел их и понял: мой собственный универсал этой марки — последний из «настоящих» утилитарных лесников. А уже в Греции, куда прилетел на европейскую премьеру, окончательно убедился: из простоватого работяги Forester превратился в ухоженного управляющего лесным хозяйством.

На Форестеры с механическими коробками передач устанавливается гидравлическая система, предотвращающая скатывание автомобиля на подъеме и помогающая при трогании с места

Прежний Лесник был капризен к цвету кузова: в одном оттенке смотрелся выигрышно, в другом — откровенно терялся. Новичок же выглядит достойно в любом «наряде». Задний свес укоротили, а дорожный просвет вырос до небывалых значений: у атмосферных версий клиренс теперь 215 мм вместо прежних 205 мм, а у турбированных — и вовсе 225 мм. Знаменитые безрамочные двери, которыми так гордился мой «лесничок», канули в Лету — специалисты по пассивной безопасности так и не смогли гарантировать, что они удержат проем при лобовом ударе. Новые двери, уже с рамками, стали жестче, но заодно и удобнее: угол открывания вырос до 75 градусов, а в промежуточных положениях они фиксируются. На тесной парковке это спасение, да и детское кресло теперь ставится без лишних телодвижений.

Захожу в салон и делаю глубокий вдох. Словно кто-то сверху включил дополнительный свет — и все вокруг заиграло красками. Простор, аккуратная отделка, обилие светлого пластика. Единственное, что смущает, — приборная панель: ядовито-синие шкалы заставляют щуриться.

Задним пассажирам добавили сразу 110 мм по длине — теперь на тесноту грех жаловаться. Само сиденье складывается по частям, а спинка регулируется по углу наклона — для дальних поездок то, что нужно.

Хромированные педали? Ничего удивительного! Ведь это — турбо-Лесник в самой богатой комплектации	На двухлитровые Форестеры, оснащенные механической коробкой передач, по-прежнему устанавливается двухдиапазонная трансмиссия. Включать «нижний» ряд можно на любой скорости — достаточно выжать сцепление	Блок управления микроклиматом остался на своем месте. А вот «музыка» поменялась местами с дефлекторами системы отопления. Так действительно удобнее
Подушка передних сидений стала длиннее. Это обеспечивает лучший подколенный подпор и снижает утомляемость	Выдвижной столик — особенность Форестера третьего поколения. На прежних машинах такого не было	Двери с рамками — веяние времени и атрибут пассивной безопасности. Такая конструкция, конечно, лучше «держит» дверной проем при фронтальном ударе, и все же жаль, что исчезло характерное для Subaru «безрамочное» стекло

Передние кресла получили более длинные подушки, и ноги водителя и пассажира теперь получают полноценный подколенный упор. Рулевую колонку можно регулировать не только по наклону, но и по вылету, хотя лично я не вижу в этом особого смысла — с посадкой «по рукам» у Форестера проблем не было и раньше. Лучше бы расширили диапазон регулировки по высоте: обод руля по-прежнему перекрывает мне верхнюю часть приборки.

На правом подрулевом переключателе появилось колечко для настройки частоты работы «дворников», а в центре передней панели — указатель среднего расхода топлива. Аудиосистема обзавелась разъемом для внешних накопителей и переваривает все популярные форматы. В списке опций значится Bluetooth, но только для машин со штатной навигацией, которых российским покупателям, скорее всего, не видать.

Пассивная безопасность — тоже на уровне. Уже в базе есть боковые подушки, шторки, активные подголовники и дополнительные акселерометры в задних стойках, которые подстраховывают основные датчики замедления. За активную отвечают дисковые тормоза на всех колесах и система стабилизации VDC — теперь это стандарт для всех Форестеров, независимо от мотора и комплектации.

Новый двухлитровый атмосферник потерял восемь «лошадей» (теперь их 150), но трогается с места заметно бодрее моего «старичка», да и в средних оборотах уже не наводит тоску. Крутящий момент подрос благодаря модернизированным головкам блока и впускному коллектору новой формы.

Комбинация приборов — эргономическая несуразица. И больше сказать про нее нечего	Маршрутный компьютер? Всего лишь указатель среднего расхода топлива. Но и за это спасибо!	У старого Форестера в потолке было два очечника. У нового остался один

Хотя дисковые тормоза теперь стоят и на двухлитровом Леснике, радикальной разницы я не ощутил. Хорошо, что привод сохранил прежнюю «тактильную» отзывчивость, позволяющую точно дозировать замедление. Зато руль стал острее — заслуга увеличенной угловой жесткости подвески (новый стабилизатор и измененный нижний рычаг) и электроусилителя, который пришел на смену гидравлике на двухлитровых версиях.

Заднюю подвеску тоже доработали. Но ни одна из этих модернизаций не сказалась на энергоемкости: по грунтовке на новом Леснике можно нестись настолько быстро, насколько хватит смелости. Правда, поваляться в широких боковых скольжениях теперь не выйдет: «отключаемая» система стабилизации на деле отключается лишь условно. Даже с горящей пиктограммой «VDC Off» электроника дремлет ровно до тех пор, пока машина не начнет срываться в глубокие заносы.

Электроподогрев щеточной зоны — вещь удобная, но опасная: на машинах прошлых поколений он иногда приводил к трещинам на лобовом стекле. Посмотрим, как «грелка» будет вести себя на новой машине	Если потянуть за хлястик, то поднимется фальшпол багажного отсека. Под ним лежит полноразмерное запасное колесо

На асфальте Forester стал заметно меньше крениться — это однозначный плюс, особенно для версии с 230-сильным турбомотором. Но в крутых поворотах мощная машина неожиданно рано начинает вывешивать внутреннее (разгруженное) колесо.

Трансмиссия почти не изменилась. Форестеры на «механике» по-прежнему получают постоянный полный привод с дифференциальной связью между осями (у двухлитровых есть еще и демультипликатор), а версии с «автоматом» — многодисковую муфту на задней оси. Сами же гидромеханические коробки — это все те же четырехдиапазонные, ужасно нерасторопные Sportshift. На турбоверсиях они ведут себя сносно, но в паре с двухлитровым атмосферником производят гнетущее впечатление.

Свои планы относительно российского рынка создатели нового Forester не скрывают — они рассчитывают продавать у нас не меньше тысячи автомобилей ежемесячно. Ценовая политика следующая: базовая двухлитровая версия на механике обойдется минимум в 923 600 рублей, а турбированный вариант мощностью 230 л.с. — в 1 167 500 рублей. Есть и интрига: в середине мая 2008 года одновременно со стартом продаж в России покажут еще одну модификацию — с атмосферным бензиновым двигателем на 2,5 литра. Именно эта версия, по прогнозам, может стать самой популярной.

А вот увидим ли мы под капотом «Лесника» недавно анонсированный оппозитный дизель — японцы ответа не дали, уклончиво промолчав.

Предшественники

Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ

Subaru Forester первого поколения впервые показали в 1997 году на автосалоне в Детройте, и эта модель стала важной вехой в истории японской марки. Идея была в том, чтобы совместить комфорт, динамику, экономичность и управляемость легковушки с проходимостью, жестким кузовом и высокой посадкой внедорожника. Концепцию назвали «Best of the Both» — лучшее от двух миров, типичный подход для кроссовера. За основу взяли платформу легковой Impreza: от неё достались оппозитные четырехцилиндровые двигатели и полный привод с межосевым дифференциалом, который блокируется вискомуфтой, плюс демультипликатор.

Изначально Forester оснащался только атмосферным двухлитровым агрегатом мощностью 122 л.с., однако уже через год появилась версия S-Turbo с отдачей 170 л.с. Для американского рынка сделали вариант с двигателем 2.5 (165 л.с.), а для японского — турбированную модификацию, мощность которой достигала 250 л.с.

В 2002 году вышло второе поколение Forester. Инженеры переработали силовую структуру кузова, установили новую автоматическую коробку передач и тормоза с четырехканальной АБС, а также немного увеличили мощность. В 2004-м случились ещё два обновления: ради экологии европейский турбо-Forester получил двигатель 2,5 л (210 л.с.), а для Японии выпустили экстремальную версию STi — с 265-сильным мотором, шестиступенчатой механикой и спортивной подвеской.

В 2005 году «второй» Forester серьезно обновили. На снимке — версия STi, созданная спортивным подразделением Subaru Tecnica International

В 2005-м модель подверглась масштабному рестайлингу. Изменилась внешность, а под капотом появились новые двигатели — с двумя распредвалами в головках блока и системой изменения фаз на впуске AVCS. Любопытно, что такие моторы в Японии использовались ещё с 1998 года. Мощность базовой двухлитровой версии выросла до 158 л.с., турбомотор 2.5 стал выдавать 230 л.с. Для североамериканского рынка оставался одно-вальный оппозитник объемом 2,5 л и мощностью 173 л.с. В таком виде Forester и встретил смену поколений.