Що буде якщо... поставити ГБО на дизель

Установка газобалонного обладнання на бензинові двигуни — звична практика, відома вже давно. Однак дедалі більше водіїв замислюються про те, чи можна поставити ГБО на дизельний мотор.

Як це було раніше

Ключова проблема при переведенні дизеля на газ — принцип займання паливної суміші. Дизпаливо самозаймається від стиснення, і саме на цьому ґрунтується робота таких двигунів. Газ же, як і бензин, не займається від тиску. Здавалося б, глухий кут, але рішення знайшли ще в радянські часи.

Інструкція з автомобілів КАМАЗ із газобалонним обладнанням

Фахівці придумали схему, за якої мотор працює на газу, а підпалюється він невеликою порцією солярки. Такі системи вперше стали ставити на вантажівки КАМАЗ, причому прямо на конвеєрі.

Схема заводського ГБО та його зв'язка з ТНВД на двигуні КАМАЗ

Як це працює:

У циліндри надходить газ в обсязі 70-80% від норми, а в потрібний момент форсунка впорскує запальну дозу дизпалива — решту 20-30%. Завдяки високому октановому числу газу (100-110 одиниць), двигун працює рівно, без детонації. Практика показала: ресурс таких «газодизельних» моторів до капремонту зростає в 1,5-2 рази. Працюють вони помітно тихіше і плавніше.

Економія на паливі сягала 30-40%, якщо враховувати і додаткові обслуговування. Але після розпаду СРСР розробки згорнули, вважаючи проєкт нерентабельним. Свою роль відіграла і не найкраща якість вітчизняних комплектуючих. І все ж варто визнати: окрім КАМАЗів із заводським ГБО, решта машин так і залишилися лише на папері.

Де шукають ГБО для дизельних легковиків

АвтоПортал з'ясував: в Україні та Росії лише кілька компаній беруться за встановлення ГБО на дизельні автомобілі. Ми зв'язалися з усіма, щоб дізнатися ціни на таке обладнання для легкових машин. У списку авто, придатних для переобладнання, найкомпактнішим виявився «Валдай» (він же «Газель»). Далі — лише вантажівки.

Майже всі майстри використовують власні напрацювання на базі компонентів ГБО другого покоління. Втім, у Дніпропетровську знайшлася фірма, яка створює системи на основі четвертого покоління. Конструкція зібрана з перевірених деталей, знайомих за бензиновими версіями: редуктор, форсунки, балони, трубопроводи, датчики колінвала, розподілвала, педалі газу та температури.

Але дещо довелося розробляти самостійно. Проводка та роз'єми — українського виробництва. Блок керування газодизелем та його програмне забезпечення — теж місцева розробка. Повний комплект із встановленням обійдеться приблизно в 25 000 грн.

А чи варта гра свічок? Порахуємо на прикладі «Валдая», який у місті витрачає близько 14 л/100 км. Після встановлення ГБО (пропан-бутан) паливо витрачається у пропорції 2:3 — дві частини солярки, три частини газу.

Цифри такі:

При економії 28,90 грн на кожні 100 км, щоб окупити встановлення, доведеться проїхати 86 505 км. Лише після цього почнеться реальна вигода. Чи варте воно того — залежить від того, як і де експлуатується машина. Схоже, переводити дизель на газ має сенс в основному на великовантажівках із потужними моторами. А от на малолітражках, тим більше легкових, така витівка навряд чи виправдана. Не варто забувати і про запас ходу — з ГБО він збільшується, а отже, і зупинки на заправках стануть рідшими.