D — тепер не лише солярка
Таємничі комбінації літер у назвах моторів почали виникати в середині дев'яностих, коли на сцену вийшла технологія прямого впорскування пального. Ця схема дозволяла доставляти бензин безпосередньо в камери згоряння, минаючи впускний колектор. Подібне рішення суттєво підвищувало паливну ефективність і знижувало шкідливі викиди, однак вимагало виключно якісного пального.
Піонером серед виробників, які запустили такі агрегати в серію, стала Mitsubishi. Її мотори отримали індекс GDI (Gasoline Direct Injection), що перекладається як «безпосереднє впорскування бензину».
Спочатку загадкову абревіатуру багато хто помилково приймав за вказівку на дизель — через літеру D. Але остаточно ситуацію заплутала Toyota, яка назвала власну систему прямого впорскування коротко — D4. Через це японським маркам для дизельних версій довелося додавати ще одну літеру D — так з'явилися індекси D4-D і DI-D.
Невдовзі до японців приєдналися європейці. Першою зорієнтувалася Renault, розробивши технологію IDE (Injection Direct Essence). Але для українського ринку машини з такими двигунами французи не передбачили.
До початку двотисячних практично кожен великий автовиробник освоїв нову схему, але не всі ризикнули везти такі агрегати в Україну. Тому зосередимося на тих версіях, що були офіційно представлені в нас.
В Італії пряме впорскування з'явилося на моторах концерну Fiat. Першими нову абревіатуру JTS (Jet Thrust Stoichiometric) приміряли моделі Alfa Romeo.
Volkswagen представив власний варіант — FSI (Fuel Stratified Injection), що означає «пошарове впорскування». У підсумку всі бренди групи VAG обзавелися моделями з новими літерами на кормі.
Пізніше інженерам VW здалося, що атмосферні мотори з прямим впорскуванням недостатньо жваві, і в 2004 році FSI оснастили турбіною. Такий агрегат отримав назву TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection).
Потім керівництво вирішило залишити чотирилітерний індекс TFSI лише за маркою Audi, а решта компаній концерну перейшли на коротке позначення TSI.
Інші європейські фірми не захотіли відставати від Volkswagen Group і випустили власні турбовані агрегати з прямим впорскуванням. Французький альянс PSA (Peugeot/Citroen) спільно з BMW створив наддувну версію на базі моторів HPi (High Precision Injection), назвавши її THP. Mercedes-Benz відповів двигуном CGI (Charged Gasoline Injection).
Майже останнім своїх європейських шанувальників порадував Ford, запустивши лінійку турбомоторів EcoBoost. Судячи з назви, компанія не стала вигадувати чергову абревіатуру — можливо, всі короткі поєднання вже були зайняті конкурентами.
Від перестановки літер сенс не змінюється
Паралельно з бензиновими агрегатами досконаліше пряме впорскування дісталося й до дизелів. Технологія отримала назву Common Rail — «загальна магістраль».
Першими оснастили такою системою свої дизельні легковики Fiat і Mercedes-Benz. Італійці помітили свої моделі індексом JTD (Jet Turbo Diesel), а німці — CDI (Common Direct Injection).
З часом усі виробники перейшли на нову схему в дизелях. Звісно, багатьом захотілося дати своєму Common Rail особливе ім'я, щоб хоч трохи вирізнитися. У результаті з'явився цілий набір абревіатур, що різняться лише порядком літер C, R, T і D.
Наприклад: CRDi (Hyundai/KIA), TDCi (Ford) або CDTi (Opel). Оригінальничати вирішили лише французи з PSA, назвавши свій дизель HDi (High-Pressure Direct Injection).
Здавалося б, старим позначенням D і TD пора на пенсію, але не всі компанії з цим погодилися. BMW спокійно називає свої дизельні модифікації скромною літерою d (525d, 730d тощо). Volkswagen також не став відмовлятися від звичного TDI (Turbocharged Direct Injection).
Цікаво, що компанії, які випускають справді передові дизелі, не поспішають вішати на багажники модні довгі шильдики, щоб привернути увагу необізнаної аудиторії.
Нові розробки — нові літери
Окрім типу впорскування, на машинах багатьох марок трапляються й фірмові позначення систем зміни фаз газорозподілу (VTEC, VVTi тощо). Екологічність дедалі частіше підкреслюється гарними словами, що починаються на Blue (BlueMotion, BlueEFFICIENCY тощо). Зростає кількість гібридів, які позначають літерою H.
Рік від року інженери впроваджують дедалі нові рішення, а маркетологи вигадують для них звучні імена. Автомобіль, що добре продається, уже не зобов'язаний бути просто надійним і якісним — ринок прагне новинок і «високих технологій». Тому поява нових і нових шильдиків — лише питання часу.
