Главным аргументом для такой позиции является японская энергосистема. Значительную часть электроэнергии в стране генерируют ТЭС, которые сжигают органическое топливо. Поэтому электромобили, питающиеся от такой сети, вряд ли можно назвать по-настоящему экологичными. Более того, по мнению Тойоды, они способны лишь увеличить уровень загрязнения.
Однако оппоненты быстро заметили: экологический эффект электрокаров в значительной степени определяется тем, откуда берется энергия. Скажем, в Калифорнии, где активно используют солнечные и ветровые мощности, Tesla Model Y выбрасывает на милю вдвое меньше CO?, чем гибрид Prius. Даже в американских штатах, где преобладает угольная генерация, электромобили не проигрывают гибридам по объемам выбросов.
Исследователи также напоминают: хотя производство электрокара действительно сопровождается большим углеродным следом из-за выпуска батарей, уже после 19–28 тысяч километров пробега эта разница исчезает. То есть уже через несколько лет использования электромобиль начинает оправдывать себя с экологической точки зрения.
Несмотря на осторожную позицию Toyota, мировая тенденция ясна: движение в сторону электрического транспорта лишь ускоряется. В большинстве стран гибриды воспринимают лишь как переходный шаг. И главный вопрос сегодня не в том, наступит ли эра электромобилей, а в том, сможет ли Toyota остаться среди ее лидеров — или же ей придется цепляться за прошлое.
