Оборудование 4-го поколения принято называть «газовым инжектором», поскольку в нем применяется распределенный впрыск, как в бензиновых моторах. Бесперебойная работа современных систем обеспечивается электронным управлением и точной калибровкой. Именно поэтому установка такого комплекта, как и его цена, обходится дороже, чем оснащение предыдущих версий.
Управляющая электроника
Каждая система 4-го поколения оснащается электронным блоком управления (ЭБУ), который в народе называют «мозгами». Этот блок отвечает за функционирование всех узлов газового оборудования, контролирует уровень пропана в баллоне и температуру в редукторе-испарителе. Параллельно ЭБУ «обманывает» штатный бортовой компьютер автомобиля, скрывая от него наличие газовой установки. Когда мотор переключается на газ, блок перехватывает сигналы с датчиков, обрабатывает их и передает БК скорректированные данные.
Подача газа регулируется путем коррекции параметров работы бензиновой системы. Во время настройки специалист формирует топливную карту, где через каждые 500 об./мин. задается поправочный коэффициент для времени открытия газовых форсунок. За основу берется длительность открытия бензиновых инжекторов.
Благодаря такому подходу производителям удалось отказаться от дорогостоящей разработки программного обеспечения для каждой конкретной модели автомобиля. Большинство ЭБУ имеют универсальные прошивки для газового впрыска, а все уточнения вносятся настройщиком вручную через интерфейс контроллера.
Исключение — двигатели с непосредственным впрыском. Для них применяется схема, при которой пропан и бензин подаются одновременно. Причина в том, что отключение штатных бензиновых форсунок сокращает их ресурс. Поэтому владельцам таких машин установка обходится существенно дороже, и экономия от использования газа становится менее ощутимой.
Путь пропана от баллона до цилиндров
После поворота ключа зажигания открывается клапан на баллоне, и пропан-бутан поступает к редуктору, однако в цилиндры газ пока не идет. Запуск холодного двигателя и его прогрев выполняются на бензине. Это обязательное условие: необходимо дождаться, пока температура охлаждающей жидкости поднимется выше 40°С. Это нужно для компенсации охлаждения газа, которое происходит при падении давления.
Когда антифриз прогревается до нужной отметки, автомобиль готов к работе на газе. Водителю не нужно следить за температурой — в системах 4-го поколения переключение выполняется автоматически, и за это отвечает ЭБУ. По команде блока бензиновые форсунки отключаются, а штатный компьютер продолжает получать от ЭБУ сигналы, будто инжекторы работают как раньше. Иначе на панели загорелся бы «чек» и машина ушла бы в аварийный режим.
Вместо бензиновых форсунок начинают работать газовые — двигатель получает парообразный пропан-бутан. Из-за различий в свойствах топлива мотору требуется больший объем газа, поэтому его расход всегда превышает бензиновый на 10–15%, и пытаться выровнять эти показатели бессмысленно. Если газ заканчивается, ЭБУ мгновенно переключает питание на бензин и блокирует газовую магистраль. Такая автоматика позволяет водителю не обладать особыми навыками для управления машиной на газе — достаточно лишь вовремя наполнять баллон.
