Оборудование 4-го покоління прийнято називати «газовим інжектором», оскільки в ньому застосовується розподілене впорскування, як у бензинових двигунах. Безперебійна робота сучасних систем забезпечується електронним керуванням і точним калібруванням. Саме тому встановлення такого комплекту, як і його ціна, обходиться дорожче, ніж оснащення попередніх версій.
Керуюча електроніка
Кожна система 4-го покоління оснащується електронним блоком керування (ЕБК), який у народі називають «мозками». Цей блок відповідає за функціонування всіх вузлів газового обладнання, контролює рівень пропану в балоні та температуру в редукторі-випарнику. Паралельно ЕБК «обманює» штатний бортовий комп'ютер автомобіля, приховуючи від нього наявність газової установки. Коли двигун перемикається на газ, блок перехоплює сигнали з датчиків, обробляє їх і передає БК скориговані дані.
Подача газу регулюється шляхом корекції параметрів роботи бензинової системи. Під час налаштування фахівець формує паливну карту, де через кожні 500 об./хв. задається поправочний коефіцієнт для часу відкриття газових форсунок. За основу береться тривалість відкриття бензинових інжекторів.
Завдяки такому підходу виробникам вдалося відмовитися від дорогої розробки програмного забезпечення для кожної конкретної моделі автомобіля. Більшість ЕБК мають універсальні прошивки для газового впорскування, а всі уточнення вносяться налаштовувачем вручну через інтерфейс контролера.
Виняток — двигуни з безпосереднім впорскуванням. Для них застосовується схема, за якої пропан і бензин подаються одночасно. Причина в тому, що відключення штатних бензинових форсунок скорочує їхній ресурс. Тому власникам таких машин встановлення обходиться значно дорожче, і економія від використання газу стає менш відчутною.
Шлях пропану від балона до циліндрів
Після повороту ключа запалювання відкривається клапан на балоні, і пропан-бутан надходить до редуктора, однак у циліндри газ поки не йде. Запуск холодного двигуна та його прогрів виконуються на бензині. Це обов'язкова умова: необхідно дочекатися, поки температура охолоджувальної рідини підніметься вище 40°С. Це потрібно для компенсації охолодження газу, яке відбувається при падінні тиску.
Коли антифриз прогрівається до потрібної позначки, автомобіль готовий до роботи на газі. Водієві не потрібно стежити за температурою — у системах 4-го покоління перемикання виконується автоматично, і за це відповідає ЕБК. За командою блока бензинові форсунки відключаються, а штатний комп'ютер продовжує отримувати від ЕБК сигнали, ніби інжектори працюють як раніше. Інакше на панелі загорівся б «чек» і машина пішла б в аварійний режим.
Замість бензинових форсунок починають працювати газові — двигун отримує пароподібний пропан-бутан. Через відмінності у властивостях палива двигуну потрібен більший об'єм газу, тому його витрата завжди перевищує бензинову на 10–15%, і намагатися вирівняти ці показники безглуздо. Якщо газ закінчується, ЕБК миттєво перемикає живлення на бензин і блокує газову магістраль. Така автоматика дозволяє водієві не володіти особливими навичками для керування машиною на газі — достатньо лише вчасно наповнювати балон.
