В этом году декабрь удивил аномально теплой погодой, однако после праздников зима вступила в свои права. Столбики термометров опускались до минус 20 градусов, и многие дизельные автомобили превратились в неподвижные «скульптуры». Некачественное топливо при сильном морозе густеет, забивая фильтры и лишая машину возможности двигаться. Именно поэтому эксперты Института потребительских экспертиз решили выяснить, какое дизтопливо сейчас продают на украинских заправках и каким сетям можно доверять в мороз.

Проверка
Специалисты ИПЭ закупили топливо известных марок и без бренда в восьми сетях, расположенных в разных областях страны. Всего в лабораторию попало 10 образцов, полный список приведен ниже. Каждую пробу проверяли по четырем параметрам: устойчивость к замерзанию, цетановое число, присутствие серы и температура вспышки. Первые два показателя критически важны в зимний период.

Два образца из десяти оказались с серьезными нарушениями — речь идет о сетях MC Oil card и Sun Oil. При этом нашлись и явные победители. Лучшие показатели морозостойкости продемонстрировали Perfeкt Diesel Арктика (сеть Parallel) — до минус 33 градусов, и Pulls Diesel Арктика (сеть ОККО) — ниже минус 33 по Цельсию. Подробности — далее.

Устойчивость к холоду
Замеры граничной температуры фильтруемости показали, что все купленные образцы относятся к зимним сортам. Более того, часть топлива оказалась арктической и замерзает лишь при температуре ниже минус 28. На вопрос, зачем в нашем климате топливо для Арктики, ответ очевиден: запас прочности в баке никогда не помешает, что и подтвердили недавние холода.

Абсолютными рекордсменами по морозостойкости стали: Parallel (Perfeкt Diesel Арктика) — минус 33оС, КЛО (Ventus diesel) — минус 28оС, а ОККО (Pulls Diesel Арктика) превзошла всех — ниже минус 33 по Цельсию. Остальные участники, чье топливо соответствует нормам, показали результаты от минус 15 градусов и ниже (Sun Oil (Евро ДТ) и MC Oil Card (ДТ Евро)). Таким образом, по морозостойкости все пробы оказались зимними, но большинство «обычных» сортов при минус 20 все же замерзнут.

Не стоит забывать, что погода зимой меняется стремительно, и похолодание может нагрянуть внезапно. К тому же показания термометра не всегда отражают реальное восприятие холода — при ветре и влажности мороз ощущается сильнее. Поэтому эксперты ИПЭ советуют владельцам дизельных машин уже при минус 15 не рисковать и использовать арктическое топливо.

Цетановое число
Этот параметр показывает, насколько быстро воспламеняется топливная смесь — время от впрыска до начала горения. Низкое цетановое число делает работу двигателя более жесткой, увеличивает расход и дымность выхлопа. В холодную погоду высокое цетановое число способствует эффективной работе мотора и легкому запуску. Обычно по этому пункту бывает много претензий, но в этот раз все прошло гладко.

Все участники показали достойные результаты. Наивысший показатель у ОККО (Pulls Diesel Арктика) — 52 единицы. Сера Содержание серы — главный показатель экологичности дизтоплива. Продукты ее сгорания вредят и природе, и двигателю. Сера одинаково опасна в любое время года. Украинские стандарты разрешают разное количество серы в зависимости от вида топлива. Для вида II (Евро-4) предел — 50 мг/кг, для вида I (Евро-5) — не более 10 мг/кг. Здесь экспертов ждал сюрприз. Результаты оказались крайне неоднородными. Два образца не дотянули даже до «евро»!

Топливо из сетей Sun Oil и MC Oil Card оказалось очень «грязным» — 447 и 679 мг/кг соответственно при норме не более 50! Это явный обман покупателей, ведь такое топливо не имеет права называться «Евро». Остальные образцы порадовали — во всех пробах серы оказалось не более 10 мг/кг! А минимальное содержание вредного вещества зафиксировано у Parallel (Perfeкt Diesel Арктика), КЛО (Ventus diesel), LUXWEN (ДТ Евро) и ОККО (ДТ Евро и Pulls Diesel Арктика) — всего по 3 мг/кг!

Температура вспышки
Последний важный для нашего теста параметр — температура вспышки в закрытом тигле. Он отражает температуру возгорания топлива и указывает на его пожароопасность. Если этот показатель ниже нормы, это может говорить о наличии в дизтопливе легких фракций. Нарушения обнаружены у Sun Oil и MC Oil Card.

Итоги
Главный вывод исследования: несмотря на сложную экономическую ситуацию, снижение спроса и девальвацию гривны, на рынке есть трейдеры, которые продолжают держать планку качества. Владельцам дизельных автомобилей можно не бояться холодов — главное, не гнаться за дешевизной и заправляться на станциях, которые гарантированно следят за качеством. И, конечно, следите за прогнозом погоды. При сильных морозах нужно заливать только арктический «дизель», поскольку только он обеспечит беспроблемную езду.

Юрий Грибенко

Справка: Дизтопливо плохо переносит низкие температуры из-за парафиновых углеводородов с высокой температурой застывания. К примеру, в летнем топливе парафин начинает выпадать уже при –5°С (появляется мутность). При –10°С летняя солярка густеет и засоряет фильтры. Зимнее топливо более морозостойкое: предельная температура фильтруемости для марки E (ДСТУ 4840:2007) — не выше минус 15°С, для марки F — не выше минус 20°С. Новый ДСТУ также предусматривает требования для дизтоплива, предназначенного для арктического климата. В этом случае ДТ ЕВРО делится на классы: класс 0 — предельная температура фильтруемости минус 20 °С; класс 1 — минус 26 °С.