Цього року грудень здивував аномально теплою погодою, проте після свят зима вступила у свої права. Стовпчики термометрів опускалися до мінус 20 градусів, і багато дизельних автомобілів перетворилися на нерухомі «скульптури». Неякісне паливо при сильному морозі густішає, забиваючи фільтри та позбавляючи машину можливості рухатися. Саме тому експерти Інституту споживчих експертиз вирішили з'ясувати, яке дизпаливо зараз продають на українських заправках і яким мережам можна довіряти в мороз.

Перевірка
Фахівці ІСЕ закупили паливо відомих марок і без бренду у восьми мережах, розташованих у різних областях країни. Загалом до лабораторії потрапило 10 зразків, повний список наведено нижче. Кожну пробу перевіряли за чотирма параметрами: стійкість до замерзання, цетанове число, наявність сірки та температура спалаху. Перші два показники критично важливі в зимовий період.

Два зразки з десяти виявилися з серйозними порушеннями — йдеться про мережі MC Oil card та Sun Oil. При цьому знайшлися й явні переможці. Найкращі показники морозостійкості продемонстрували Perfeкt Diesel Арктика (мережа Parallel) — до мінус 33 градусів, і Pulls Diesel Арктика (мережа ОККО) — нижче мінус 33 за Цельсієм. Деталі — далі.

Стійкість до холоду
Вимірювання граничної температури фільтрованості показали, що всі куплені зразки належать до зимових сортів. Більше того, частина палива виявилася арктичною і замерзає лише за температури нижче мінус 28. На питання, навіщо в нашому кліматі паливо для Арктики, відповідь очевидна: запас міцності в баку ніколи не завадить, що й підтвердили нещодавні холоди.

Абсолютними рекордсменами з морозостійкості стали: Parallel (Perfeкt Diesel Арктика) — мінус 33°C, КЛО (Ventus diesel) — мінус 28°C, а ОККО (Pulls Diesel Арктика) перевершила всіх — нижче мінус 33 за Цельсієм. Інші учасники, чиє паливо відповідає нормам, показали результати від мінус 15 градусів і нижче (Sun Oil (Євро ДП) та MC Oil Card (ДП Євро)). Таким чином, за морозостійкістю всі проби виявилися зимовими, але більшість «звичайних» сортів за мінус 20 все ж замерзнуть.

Не варто забувати, що погода взимку змінюється стрімко, і похолодання може нагрянути раптово. До того ж показники термометра не завжди відображають реальне відчуття холоду — при вітрі та вологості мороз відчувається сильніше. Тому експерти ІСЕ радять власникам дизельних машин уже за мінус 15 не ризикувати і використовувати арктичне паливо.

Цетанове число
Цей параметр показує, наскільки швидко займається паливна суміш — час від впорскування до початку горіння. Низьке цетанове число робить роботу двигуна жорсткішою, збільшує витрату та димність вихлопу. У холодну погоду високе цетанове число сприяє ефективній роботі мотора та легкому запуску. Зазвичай за цим пунктом буває багато претензій, але цього разу все пройшло гладко.

Всі учасники показали гідні результати. Найвищий показник у ОККО (Pulls Diesel Арктика) — 52 одиниці. Сірка Вміст сірки — головний показник екологічності дизпалива. Продукти її згоряння шкодять і природі, і двигуну. Сірка однаково небезпечна в будь-яку пору року. Українські стандарти дозволяють різну кількість сірки залежно від виду палива. Для виду II (Євро-4) межа — 50 мг/кг, для виду I (Євро-5) — не більше 10 мг/кг. Тут на експертів чекав сюрприз. Результати виявилися вкрай неоднорідними. Два зразки не дотягнули навіть до «євро»!

Паливо з мереж Sun Oil та MC Oil Card виявилося дуже «брудним» — 447 і 679 мг/кг відповідно при нормі не більше 50! Це явний обман покупців, адже таке паливо не має права називатися «Євро». Інші зразки порадували — у всіх пробах сірки виявилося не більше 10 мг/кг! А мінімальний вміст шкідливої речовини зафіксовано у Parallel (Perfeкt Diesel Арктика), КЛО (Ventus diesel), LUXWEN (ДП Євро) та ОККО (ДП Євро і Pulls Diesel Арктика) — всього по 3 мг/кг!

Температура спалаху
Останній важливий для нашого тесту параметр — температура спалаху в закритому тиглі. Він відображає температуру займання палива та вказує на його пожежну небезпеку. Якщо цей показник нижчий за норму, це може свідчити про наявність у дизпаливі легких фракцій. Порушення виявлено у Sun Oil та MC Oil Card.

Підсумки
Головний висновок дослідження: попри складну економічну ситуацію, зниження попиту та девальвацію гривні, на ринку є трейдери, які продовжують тримати планку якості. Власникам дизельних автомобілів можна не боятися холодів — головне, не гнатися за дешевизною і заправлятися на станціях, які гарантовано стежать за якістю. І, звісно, слідкуйте за прогнозом погоди. При сильних морозах потрібно заливати лише арктичний «дизель», оскільки тільки він забезпечить безпроблемну їзду.

Юрій Грибенко

Довідка: Дизпаливо погано переносить низькі температури через парафінові вуглеводні з високою температурою застигання. Наприклад, у літньому паливі парафін починає випадати вже при –5°C (з'являється мутність). При –10°C літня солярка густішає і засмічує фільтри. Зимове паливо більш морозостійке: гранична температура фільтрованості для марки E (ДСТУ 4840:2007) — не вище мінус 15°C, для марки F — не вище мінус 20°C. Новий ДСТУ також передбачає вимоги для дизпалива, призначеного для арктичного клімату. У цьому випадку ДП ЄВРО поділяється на класи: клас 0 — гранична температура фільтрованості мінус 20 °C; клас 1 — мінус 26 °C.