АвтоПортал решил кратко изложить выводы немецких коллег — скорее, для общего ознакомления, ведь официально эта новинка у нас пока не продается. Впрочем, при желании её можно привезти и через «серых» дилеров.
Skoda Enyaq iV 80
У Энияка существует целых пять модификаций, и журналистам на тест досталась версия под индексом «80». Такой электрический кроссовер укомплектован одним двигателем мощностью 204 л.с. (привод на заднюю ось) и батареей на 82 кВтч, которой хватает на 510 км пути. Разгон до «сотни» – 8,6 сек, максимальная скорость – 160 км/ч. Цена Skoda Enyaq iV 80 в Германии – от 38 500 евро, но есть один момент: с учётом льгот и субсидий обычный немец может получить авто за 24 800 евро.
Дизайн и габариты
Enyaq одновременно выглядит как типичная Skoda и при этом заметно выделяется на фоне остальных моделей марки. По очертаниям «решетки» и светодиодной оптики он перекликается с актуальной Octavia A8. При этом немцы признают: Энияк, безусловно, вышел симпатичнее своего собрата по платформе — Volkswagen ID.4.
Главная изюминка машины — та самая «решетка» с необычной подсветкой из 130 светодиодов. А вот сзади Энияк выделяется практичным решением: стекло «ляды» установлено под сравнительно крутым углом, что делает багажник удобнее в использовании.
Длина электроШкоды — 4,65 м, ширина — 1,88 мм, то есть она расположилась между бензиновыми кроссоверами Karoq и Kodiaq. Длинная колёсная база (почти 2,8 м) и очень короткие свесы — типичное решение для современных электромобилей. Выглядит новинка массивно, хотя по факту она короче той же Octavia (4,69 м).
«В любом случае, Enyaq понятен, прост и современен», — отмечают в AutoBild.
Салон
Внутри чешские дизайнеры тоже нашли тонкую грань — всё выглядит очень элегантно. Перед водителем — лишь небольшая приборка (5,3 дюйма), показывающая только самое необходимое, чтобы не отвлекать от дороги. Остальные данные выводятся на лобовое стекло через проекционный дисплей (опция). При этом управление многими функциями идёт через экран информационно-развлекательной системы — он довольно крупный, 13 дюймов, но сама мультимедиа MIB3 из портфеля VW, мягко говоря, не блещет: дисплей реагирует с задержкой, навигация по меню слегка запутана, графика не самая свежая. «Так что всё как в VW Golf», — подчёркивают журналисты. Из плюсов — система постоянно обновляется по сети.
Также эксперты отметили огромное пространство в салоне Энияка. Особенно на втором ряду — там много места для ног и головы, так что даже высокие пассажиры усядутся с комфортом.
Езда
Скоростные возможности Skoda Enyaq iV 80 — достаточны, чтобы спокойно передвигаться по автобану (напомним, это 8,6 сек до «сотни» и 160 км/ч максималки). При этом авто демонстрирует типичное для электрокаров плавное и довольно резкое ускорение. Из особенностей — модель на удивление тихая, даже для электромобиля. Благодаря 20-дюймовым колёсам и дополнительному адаптивному шасси DCC (в пакете за 900 евро) машина едет плавно и гармонично. Весит кросс немало — 2,1 тонны, и это хорошо ощущается при разгоне и торможении. Система рекуперации работает просто и отлично (регулируется в трёх режимах подрулевыми лепестками).
Что касается запаса хода, то в AutoBild заявили, что им ещё предстоит его проверить — уже в ходе длительного теста.
