Расхождение в показателях объясняется привычной практикой американских компаний — до официальной сертификации они указывают заниженную мощность двигателя, а реальные цифры раскрывают только ближе к началу продаж. Увеличение на десять процентов для подключаемого гибрида — случай редкий, обычно разница бывает меньше: так, стандартный Aviator с 3,0-литровым мотором на 405 лошадиных сил (563 Нм) по сравнению с ноябрём добавил лишь 21 Нм крутящего момента, а мощность осталась прежней.
Динамические параметры кроссоверов Lincoln пока остаются нераскрытыми — ни запас хода гибрида на электричестве, ни расход топлива электрифицированной версии «Авиатора» производитель не сообщает. Однако уже подтверждено, что практичность гибрида не пострадала: версия с аккумулятором сохраняет такой же объём багажного отделения (от 518 до 2200 литров), как и вариант с обычным бензиновым двигателем.
В США конфигуратор модели уже запущен: начальная версия Aviator с шестицилиндровым агрегатом и задним приводом стоит 51 100 долларов. Полный привод поднимает цену минимум до 53 600 долларов, гибридная силовая установка увеличивает стоимость до 70 тысяч долларов, а топовая комплектация Lincoln Aviator превышает отметку в 90 тысяч долларов.
