После них на сцене появлялись и другие машины: 307 E, 308 E, а также Sprinter, который и поныне верой и правдой трудится у своих хозяев на островах Хелиголанд, что в Северном море неподалеку от Германии. Следующая глава в истории электрических фургонов — это Mercedes-Benz Vito E-CELL. В основе лежит удлиненная версия коммерческой модели, а под капотом установлен электродвигатель, выдающий пиковые 70 кВт (95 л. с.) и длительную мощность 60 кВт (82 л. с.), с максимальным крутящим моментом 280 Нм. Крутящий момент передается на переднюю ось через одноступенчатую коробку передач, которую создали специально для Vito E-CELL.
Литий-ионные батареи обеспечивают запас хода в 130 километров, и, по словам разработчиков, этого с головой хватает, поскольку в среднем европейские коммерческие фургоны такого класса за день накатывают 50–80 километров. Максимальная скорость машины — 80 км/ч, и для городской эксплуатации этого тоже достаточно. Подзаряжать аккумуляторы, как обычно, можно от стандартных бытовых розеток на 230 вольт.
Серийный выпуск Mercedes-Benz Vito E-CELL намечен на текущий год: до конца 2010-го клиенты получат сотню таких фургонов, а в 2011-м планируется собрать уже две тысячи экземпляров. Причем немцы готовы предложить машины как с правым, так и с левым рулем.
