Рейтинг ADAC строится на данных, собранных аварийными комиссарами Немецкого автомобильного клуба. Каждый раз, когда специалисты выезжали на помощь к водителям, они фиксировали детали неисправностей в единой базе. За 2020 год таких записей накопилось 3,4 миллиона. Далее эксперты сопоставили частоту отказов по каждой модели с количеством зарегистрированных в Германии автомобилей той же марки и модификации. Итогом стал коэффициент, показывающий число поломок на 100 тысяч машин. Чем этот показатель ниже, тем надёжнее считается модель.
Напомним, что ранее АвтоПортал уже знакомил читателей с аналогичным рейтингом ADAC, однако тогда речь шла об автомобилях возрастом до 10 лет, а не до 12. Чтобы не повторяться, мы решили изменить подачу материала: выбрали по три лучших и три худших модели в каждом классе. Дополнительно для каждой машины указан коэффициент отказов и перечислены наиболее частые источники проблем.
Самые надёжные и проблемные автомобили по версии ADAC 2021
А–сегмент
- Toyota Aygo – коэффициент обращений 4.4. Чаще всего требовалось вмешательство из-за сцепления.
- Hyundai i10 – коэффициент обращений 6.2. Основная причина – аккумулятор.
- Renault Twingo – коэффициент обращений 16.8. Проблемы возникали с тормозами и иммобилайзером.
- Seat Mii – коэффициент обращений 21,6. Наиболее частая причина – тормозная система.
- Fiat 500 – коэффициент обращений 23.9. Хлопоты доставляли система охлаждения и катушка зажигания.
- Fiat Panda – коэффициент обращений 28,5. Чаще всего подводил аккумулятор.
В–сегмент
- Fiat Punto – коэффициент обращений 8.8. Неисправности касались проводки, выхлопной системы и сцепления.
- Audi A1 – коэффициент обращений 9.1. Проблемы возникали с зажиганием и топливными форсунками.
- Mini – коэффициент обращений 9.7. Чаще всего страдало сцепление.
- Renault Clio – коэффициент обращений 23,5. Подводили аккумулятор, стартер и электронный иммобилайзер.
- Peugeot 208 – коэффициент обращений 26,5. Причиной были катушка зажигания и аккумулятор.
- Peugeot 207 – коэффициент обращений 29,2. Основные источники – гидроусилитель руля, привод складывающейся крыши и ремень ГРМ.
Компактные автомобили
- BMW X1 – коэффициент обращений 7,2.
- Audi Q3 – коэффициент обращений 10,8.
- Hyundai i30 – коэффициент обращений 11.2. У всех трёх моделей самая частая причина – аккумулятор.
- BMW 1–Series – коэффициент обращений 31,4. Проблемы возникали с катушкой и приводной цепью.
- Peugeot 308 – коэффициент обращений 34,9. Причиной становились форсунки, катушка зажигания и аккумулятор.
- Kia Sportage – коэффициент обращений 44,9. Неисправности касались стартера, приводной цепи, аккумулятора, сцепления, свечей зажигания и датчика коленвала.
Средний класс
- BMW X3 – коэффициент обращений 5,3. Чаще всего требовали внимания стартер и турбокомпрессор.
- Audi A4 – коэффициент обращений 8.4.
- Audi A5 – коэффициент обращений 9,8. Как и у А4, основные проблемы – приводная цепь и выхлопная система.
- Ford Mondeo – коэффициент обращений 23. Чаще всего подводили аккумулятор и бензонасос.
- Opel Insignia – коэффициент обращений 28.1. Неисправности касались аккумулятора и кондиционера.
- Volkswagen Sharan – коэффициент обращений 32,8. Причиной становились аккумулятор и система рециркуляции выхлопных газов.
Комментарий АвтоПортал
Результаты рейтинга ADAC могут показаться неожиданными. Например, для тех, кто ищет машину девятилетнего возраста для недолгих поездок по городу, Fiat 500, оказавшийся в списке аутсайдеров, на практике может стать вполне удачным приобретением среди представителей А–класса. В то же время лидеры рейтинга со временем тоже начинают преподносить сюрпризы. Важно учитывать, что в статистику ADAC попадали лишь те поломки, которые не делали автомобиль полностью неработоспособным. Поэтому представленные данные отражают только часть реальной картины по неисправностям.
