Отрада Вольво-драйвера. Volvo S80

«Volvo-driver» — это проклятие для шведской марки. Сколько же лет в Гетеборге бьются над тем, чтобы стряхнуть ярлык производителей безопасных, но скучных автомобилей… И в последнее время у них это всё лучше получается!

Очередное доказательство — новый седан Volvo S80, на котором я проехался по дорогам Швеции. И знаете, за рулем действительно комфортно! Выяснилось, что S80 второго поколения — это не просто «безопасность в двойном объеме», но и привлекательный дизайн, свежие двигатели, иные настройки шасси…

Правда, аварию на S80 я всё же спровоцировал.

О дизайне S80 шведы распространяются охотно и подолгу. Скандинавский стиль, чистота линий, подражание природе…

Новая «восьмидесятка» и правда стала симпатичнее и цельнее. При этом длина машины осталась прежней (увеличилась только высота на 34 мм и ширина на 27 мм), зато шведы «срезали» углы кузова — фары и фонари сзади теперь имеют скос почти в 45°. Прием в автодизайне известный — вспомним Mitsubishi Galant девяностых. Но на Volvo S80 это выглядит очень естественно.

Внутри — тоже красота и безупречное сочетание расцветок и материалов. С приборной панели исчезли «лишние» шкалы — остались только спидометр и тахометр. Каждый из них выполнен в виде кольца вокруг жидкокристаллического дисплея. Уровень топлива, данные бортового компьютера, настройки активного круиз-контроля — всё выводится на эти два экрана. Красиво и практично. Но где-то я уже видел такое… Ну конечно, в Mercedes E-класса! Не удивительно: новый шеф-дизайнер Volvo Стив Маттин прежде работал в DaimlerChrysler.

Впрочем, в салоне Volvo достаточно и собственных, «домашних» идей. Взять хотя бы центральную консоль, которая словно парит в воздухе, — впервые она появилась на Volvo S40. Смотрится здорово! Но кнопки на ней чересчур мелкие — на ходу переключать пункты меню бортового компьютера или возиться с магнитолой неудобно.

Именно из-за этих кнопок я и врезался в автомобиль.

Вот как это случилось.

Еду на Volvo S80 по испытательному полигону. Справа сидит швед-инструктор, а перед нами едет другая машина.

— Хотите посмотреть, как устроено меню бортового компьютера? — спрашивает швед. — Скажем, нам нужно поменять настройки аудиосистемы...

И показывает на маленькие кнопки на «парящей» консоли.

На центральной консоли — множество мелких кнопок	Опционально — аудиосистема с акустикой Dynaudio
Под правой спицей руля спрятан джойстик управления «музыкой»	Скандинавский дизайн: легкие формы и чистые линии

Я смотрю вниз. И вдруг в салоне что-то завыло, замигало красным в приборке. Поднимаю глаза на дорогу — а машина впереди резко тормозит! Я — тоже в пол. Но поздно — не хватило какого-то метра. И я врезаюсь в…

В мешок, набитый поролоном, по форме напоминающий автомобиль!

Так шведы демонстрируют работу системы предупреждения столкновений CW (Collision Warning), которая ставится на новый Volvo S80 за доплату. Принцип тот же, что у многих моделей Mercedes, Honda или Toyota: радар под фальшрадиаторной решеткой следит за дистанцией до впереди идущей машины и при опасном сближении подает звуковой и световой сигналы. Honda, например, в такой ситуации может сама затормозить, а Volvo решили не отдавать электронике такие полномочия — она лишь предупреждает водителя. В каком-то смысле это защита от сбоев компьютера. Представьте, если он вдруг выдаст ложную тревогу — и автомобиль ни с того ни с сего резко затормозит на трассе?

Так что всё, что делает система CW, «наблюдая» радаром за приближающейся опасностью, — это завыть сиреной, мигнуть лампочкой и слегка поднять давление в тормозной системе, чтобы выбрать зазор между колодками и дисками.

Еще одна любопытная система, впервые примененная на кроссовере Volvo XC90, — камеры BLIS (Blind Spot Information System), встроенные в зеркала заднего вида. Они видят объекты в «мертвых зонах» и сигнализируют водителю красными светодиодами возле зеркал. Вещь полезная — в этом я убедился уже на обычных шведских дорогах.

Передние сиденья мягковаты. Задние подголовники складываются нажатием кнопки на центральной консоли	Слева на руле — клавиши управления активным круиз-контролем	Внутри шкал — дисплеи (на левом показываются режимы радарного круиз-контроля)

«Скелет» кузова собран из четырех марок стали — при аварии это обеспечивает наилучшее поглощение энергии удара и максимальную сохранность жизненного пространства в салоне. При небольших ударах снизить затраты на ремонт помогают деформируемые короба из «мягкой» стали, на которых закреплена передняя поперечина кузова. Короба сминаются, а лонжероны (продольные силовые элементы кузова) остаются целыми.
Для смягчения последствий удара сзади служит система защиты от плечевых травм WHIPS (Wiplash Protection System) — спинка сиденья в месте крепления слегка податлива и смещается назад вместе с подголовником и телом человека, снижая пиковое ускорение. Боковые подушки безопасности на S80 теперь двухкамерные: в верхней камере, защищающей более «хрупкую» грудную клетку, давление в пять раз ниже, чем в нижней, которая бережет бедра

А возможности новых моторов под капотом S80 оценить удалось лишь частично — мешали большие штрафы и местные жители, готовые донести на соседа при первой возможности. В итоге я ехал с разрешенными 110 км/ч — и от души сочувствовал мотористам Volvo. Они, бедные, ночей не спали — бились над тем, как запихнуть поперек в моторный отсек рядную «шестерку» (3,2 л, 238 л.с.) и V-образную «восьмерку» Yamaha (4,4 л, 315 л.с.). В конце концов придумали. И выходит, что всё это никому не нужно! По крайней мере, в Швеции, где и старого пятицилиндрового мотора T5 мощностью 210 л.с. хватает с головой.

	Активный круиз-контроль держит дистанцию до впереди идущего автомобиля: получая сигнал с радара под решеткой радиатора, электроника сама управляет разгоном и торможением. Если ведомая машина исчезает с «экрана радара», круиз-контроль возвращается к заданной водителем скорости
Система BLIS: камеры под зеркалами видят объекты в «мертвой зоне» и предупреждают водителя об опасности миганием красных светодиодов
Демонстрация работы системы предупреждения аварий (Collision Warning): при опасном сближении с объектом перед глазами водителя загорается красный свет и раздается громкий сигнал. Электроника лишь предупреждает водителя об опасности — на педаль тормоза он должен нажать сам. Чуть опоздал — и Volvo S80 догоняет бутафорский автомобиль. Хорошо, не настоящий

А поломать голову пришлось. Если V8 встал под капот, хоть и с трудом, то «шестерку», построенную на базе блока, который применялся еще 10 лет назад на заднеприводных Volvo 960, пришлось основательно «перетрясти». Навесное оборудование перенесли к маховику и разместили над коробкой передач. Генератор спрятали под впускной коллектор. Понятно, что при такой схеме обычными шкивами и ремнем не обошлось — пришлось создавать сложный привод с валом внутри вала. А чтобы мотор стал экономичнее и укладывался в современные экологические нормы, мотористы установили на впуске систему регулировки фаз и двухступенчатого изменения высоты подъема клапанов, как на хондовских двигателях VTEC. На малых оборотах работают низкие кулачки распредвала, на высоких, когда нужна максимальная отдача, в дело вступают высокие кулачки. Наверняка эту систему делали тоже японские мотористы — партнером Volvo по этому направлению недавно стала Yamaha…

Сев за руль Volvo S80 с рядной «шестеркой», я, разумеется, не ограничился только низкими кулачками — пару раз выжал до отсечки вторую передачу, на которой машина без проблем достигает сотни. Динамика радует, шестидиапазонный «автомат» от японской Aisin тоже на высоте — переходы на повышенные передачи мягкие и оперативные. При резком нажатии на газ коробка слегка задумывается, но для уверенных обгонов это не помеха.

А вот S80 с восьмицилиндровым двигателем (тем же, что стоит на Volvo XC90 V8) — это уже совсем другая история. Паспортные данные: разгон до сотни за 6,5 секунды, максималка — 250 км/ч. Любое нажатие на газ воспринимается как команда к атаке — машина рвёт вперёд быстро и напористо. С таким мотором флагман Volvo уже не стесняется тягаться с главными конкурентами — «шестёркой» Audi и «пятёркой» BMW. Тем более что V8 в базе идёт в паре с полным приводом, где сзади работает муфта Haldex.

Шасси тоже подтянули к «немецким» стандартам. Архитектура подвесок прежняя (McPherson спереди, многорычажка сзади), но новая «восьмидесятка» стала заметно собраннее. Во многом благодаря активной подвеске Four-C: блок управления в зависимости от скорости и перегрузок меняет сопротивление амортизаторов Monroe Ohlins. В обычных режимах подвеска максимально мягкая и комфортная. Но стоит начать ехать побыстрее — амортизаторы «сжимаются», крены в поворотах и клевки при торможении уменьшаются. Водитель может выбрать режим заранее — Comfort, Sport или Advanced. Третий, самый «продвинутый», рассчитан на любителей погонять: там не только жёстче амортизаторы, но и ход их меньше. Я попробовал — да, в Advanced машина отлично держит дугу!

Но вряд ли этот режим приживётся на наших дорогах — жёстко! Если в Comfort Volvo S80 будто стелется по асфальту и мягко проглатывает мелочь, то в двух других режимах та же дорога превращается в стиральную доску.

Ещё один плюс для водителя — рулевое управление. На старых S80 меня бесил именно «пустой руль». Сейчас он остаётся таким только в режиме Low. Ведь теперь у Volvo S80, как и у Ford Focus, три режима работы усилителя руля! Тем, кто любит крутить баранку одним пальцем, — режим Low. Но мне больше по душе Medium и High, где руль наливается информативной тяжестью.

Словом, Volvo S80 мне понравился. Красиво, комфортно… Уже в базе неплохая аудиосистема. А если доплатить $1200 при покупке S80 4.4 или $1800 при заказе других версий, получишь объёмный звук Dolby ProLogic II Surround — цифровой усилитель Alpine и двенадцать динамиков Dynaudio. А в передние кресла можно заказать не только подогрев, но и вентиляцию.

Правда, сами сиденья не особо выразительны — для спокойной езды сойдут, но для режима Advanced хочется боковой поддержки посерьёзнее. Впрочем, статистика говорит сама за себя: из 1197 седанов Volvo S80, проданных в прошлом году в России, около 80% ушли юридическим лицам — то есть чиновникам и бизнесменам, которым боковая поддержка вообще не нужна. Их больше интересует комфорт на заднем диване.

Надо признать, особых излишеств для задних пассажиров в Volvo не предусмотрено. Сиденье рассчитано на двоих, места достаточно, есть откидной подлокотник, подогрев и опциональный блок управления аудиосистемой. Но нет ни отдельного климат-контроля, ни шторок на окнах… И ещё одна неприятная деталь для задних пассажиров — высокие передние подголовники сильно ограничивают обзор. Тот, кто часто ездит сзади, поймёт. В других машинах можно опустить передний подголовник и видеть дорогу. А здесь — увы, он не опускается.

Увеличится ли доля частников среди российских покупателей нового Volvo S80, станет ясно осенью — заказы начнут принимать уже в июне, а первые товарные машины появятся в сентябре. Гамма стартует с переднеприводной версии с 200-сильным мотором T5 — с «механикой» или «автоматом». С двигателем 3,2 л Volvo S80 уже в базе получит «автомат», а за доплату — и полный привод. Топовая версия S80 4.4 сразу идёт с полным приводом и АКПП. Пятицилиндровые дизели (163 и 185 л.с.) пока к нам не поедут. Зато скоро появится S80 с удлинённой колёсной базой — решение о выпуске уже принято, но деталей пока не раскрывают. Как и российские цены. Известно лишь, что Volvo S80 будет дешевле главных конкурентов из «большой немецкой тройки», а топ-версия S80 4.4 AWD обойдётся в $75000 — при том что Audi A6 4.2 quattro стоит от $90207, BMW 540iA — от $99334, Mercedes E500 4Matic — от $97993.

Рынки сбыта

Главный рынок для Volvo — по-прежнему Северная Америка: в 2005 году более 120 тысяч машин из всего объёма в 444 тысячи было продано в США. На втором месте — Швеция (52696 автомобилей), на третьем — Великобритания (38307). Россия с результатом 5713 автомобилей в этом рейтинге занимает пятнадцатое место.
А бестселлер марки Volvo — это кроссовер XC90 (в прошлом году было продано 86 тысяч машин). Результаты Volvo S80 заметно скромнее — всего 27568 седанов, из которых около 10 тысяч пришлось на долю США. Второй по объёму продаж рынок для «восьмидесятки» — Китай (2436 автомобилей). А Швеция с результатом 1906 автомобилей занимает третье место.