Subaru Forester
Двигатель:
тип: горизонтальный - оппозитный 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, бензиновый,
объем: 1,994 л
мощность: 158 л.с.
макс. крутящий момент: 186 Нм/3200 об. мин.
расход топлива:
город: 12,3 л/100 км
шоссе: 7,5 л/100 км
комбинированный: 9,3 л/100 км
габариты:
длина: 4485 мм
ширина: 1735 мм
высота: 1590 мм
дорожный просвет: 205 мм
полная загрузка: 1405 кг
шины: 215/60 R16
Альфред, водительский стаж 10 лет. Личный автомобиль: Toyota Corolla.
Стоит только произнести «Subaru» — и в голове сразу возникает образ скорости и полного контроля над дорогой. Именно за эти ощущения я и люблю эту марку. Какая бы модель ни попала в руки, динамика и полный привод всегда на высоте.
Сейчас, когда на улице мороз под 23°С и всё заметено снегом, Forester — самая актуальная тема. В прошлом году я уже имел дело с предшественником этой модели, и впечатления остались яркие. Особенно запомнилось, как буквально с первых секунд за рулём возникает чувство единства с машиной. Лёгкий, быстрый, послушный — вот лишь малая часть того, что можно сказать о «леснике».
Новый Forester заметно преобразился: стал более современным и приземистым. Салон теперь напоминает не скромный шалаш, а уютный охотничий домик с добротной отделкой. Материалы приятные, консоль отливает «металлом», а вставки под карбон украшают торпедо и дверные карты. Эмблема на руле (кстати, руль — от МОМО) завораживает: смотришь на неё, и кажется, будто ныряешь в морскую глубину, где на поверхности танцуют звёздочки-блики. Приборы читаются идеально — крупные цифры и ярко-красные стрелки видны с одного взгляда. Блок микроклимата устроен любопытно: три круглые рукоятки, но две из них работают по секвентальному принципу — чуть повернул кольцо, и включилась первая скорость вентилятора, ещё немного — вторая. Нечасто такое встретишь, но очень удобно.
Селектор «автомата» теперь ходит по зигзагообразной прорези, раньше он был прямолинейным. Чтобы привыкнуть к новому алгоритму, нужно пара попыток, и всё становится понятно. Ручного режима здесь нет, и я считаю это плюсом: большинство водителей поиграются с «типтроником» в первые недели, а потом забывают о нём и ездят как на обычном автомате.
Кармашков и отсеков немного, но они есть. Бардачок, в отличие от многих японцев, просторный, а вот остальные ящички подойдут разве что для мелочи. Зато порадовали два очешника на потолке — оба с микролифтом, так что очкарикам здесь будет комфортно.
Салон оказался не таким просторным, как ожидалось: снаружи машина кажется больше, чем внутри. Задним пассажирам тесновато — если за водителем ростом 185 см сядет такой же высокий человек, колени будут упираться в передние кресла. А вот багажник хорош, даже с запасом. Мне лично столько не нужно — я мешками картошку не вожу, хватило бы места для спортивной сумки и сабвуфера. Лучше бы урезали багажник в пользу задних сидений. Но, в конце концов, эта машина создана для удовольствия за рулём, и оно чувствуется буквально кончиками пальцев, когда касаешься руля и педалей.
С места Forester срывается резво — постоянный полный привод даёт о себе знать, так что с педалью газа нужно обращаться аккуратно. И тут невольно думаешь: что же творится в версии с турбомотором объёмом 2,5 литра?
Концепция полного привода, отточенная в раллийных боях, здесь работает безупречно. Водитель никогда не теряет связь с машиной: руль с отличным реактивным усилием, тормоза радуют — даже несмотря на барабаны сзади, а плавность хода великолепна. По разбитой дороге можно идти на высокой скорости, подвеска уверенно держит кузов и на крупных неровностях, и на волнах. Единственное, что вызывает лёгкое недоумение, — это реакция на мелкие жёсткие стыки вроде трамвайных путей: здесь Forester отзывается чуть нервнее, чем хотелось бы.
С шумоизоляцией всё в порядке. Мотор слышно, но звук не раздражает, а при активной езде даже добавляет азарта. Зато на скоростях выше 120 км/ч угловатый кузов начинает заметно свистеть из-за не самой лучшей аэродинамики. Впрочем, в этом тоже есть своя прелесть. Что касается проходимости, то мы не строили иллюзий, но Forester явно выходит за рамки обычного универсала повышенной проходимости. Он вызывает ощущение уверенности и вседозволенности — так и хочется зарыться в снег по самую крышу и посмотреть, как он выберется. Коллега пытался сбить его с толку разными трюками — например, тормозил на обочине, когда одна полуось на асфальте, а другая на снегу, или наоборот, резко газовал в таком положении. Но Forester оставался невозмутимым.
Итог таков: новый Forester не подвёл. Он лёгок на подъём, как обычный легковой автомобиль, а не универсал. Уверен на дороге, узнаваем, престижен, и он — Subaru.
Вадим, водительский стаж 9 лет. Личный автомобиль: Toyota Avensis
Subaru — это скорее культовая марка, чем массовый продукт: все модели полноприводные, и цены кусаются. Forester стоит в этом ряду особняком, ведь его цена в $32740 (на «механике») почти не отличается от стоимости любого компактного «паркетника».
Признаюсь, опыта эксплуатации внедорожников у меня нет — короткие встречи с CR-V и Grand Vitara не в счёт. Тем интереснее было проверить Forester в зимних условиях. Первым делом я отправился на утоптанную снежную деревенскую дорогу с одной колеёй. Несколько раз я заезжал в неё и выезжал — и ощущение было такое, будто еду по идеально ровному асфальту! Ни одна переднеприводная машина, даже с независимой задней подвеской и стабилизацией, так плавно не пройдёт этот участок. Следующий тест — съезд правым колесом с дороги в мягкий снег. Можете не верить, но Forester едет, как ни в чём не бывало! Ни пробуксовок, ни напряжения. Я, конечно, за здоровый образ жизни, но такое поведение машины затягивает, как наркотик: я съезжал с трассы в снег чуть ли не каждые 200 метров, чтобы снова ощутить это чувство «вседозволенности». В одном месте даже вышел из машины, чтобы оценить глубину колеи — впечатляет. Ещё один тест — старт с обледенелой дороги. Тут впервые ощутил, что под капотом «автомат». Если резко нажать педаль в пол, получаешь небольшую паузу, и только потом разгон. Зато при плавном нажатии Forester стартует очень резво — отличное качество для выезда с второстепенной дороги. Порадовало и поведение на трассе. Мы, конечно, не носились по разделительной полосе со скоростью 200 км/ч, разгоняя всех дальним светом, как некоторые казанские журналисты. Всё-таки большинство покупателей — обычные люди, и им важно, как машина ведёт себя в штатных ситуациях. Здесь снова дал о себе знать устаревший 4-ступенчатый «автомат»: задержки в ускорении есть, но только при резком нажатии. При плавном — всё отлично: достаточное ускорение без пауз. К тому же красная зона на тахометре начинается с 7400 об/мин, так что разгон может быть и очень бодрым. В городе видно, что здесь стоит новейший двигатель: обороты редко поднимаются выше 2500.
После знакомства с Форестером я решил заглянуть в его технические характеристики, и они лишь укрепили моё уважение к этому автомобилю. Двухлитровый мотор выдаёт 158 лошадиных сил при 6400 оборотах в минуту — отличный показатель, ведь у большинства современных двигателей аналогичного объёма отдача составляет около 150 сил при 6000 об/мин. А вот по крутящему моменту Субару и вовсе впереди: 186 Нм уже при 3200 об/мин! Это обещает бодрую реакцию на нажатие педали газа даже на низких оборотах, а также уверенное поведение на раскисшей грунтовке или заснеженной дороге. Для наглядности: у Форда Мондео момент составляет 185 Нм при 4500 об/мин, у Тойоты Авенсис — 196 Нм при 4000 об/мин. Двигатели у Субару всегда выделялись своей современностью и добротностью.
Базовая комплектация Форестера тоже порадовала: ABS с EBD, климат-контроль, круиз-контроль, CD-ченджер, подогревы сидений, зеркал и даже дворников. Правда, подогрев щёток — не то же самое, что подогрев лобового стекла. Тут есть свой нюанс: сначала нужно прогреть неработающие дворники, и только потом они не будут обледеневать или облепляться снегом. И снова повод для удивления: внедорожник, автоматическая коробка, богатое оснащение — и всё это за 34240 долларов!
Но без ложки дёгтя не обошлось. Первое, что вызвало недоумение, — задние барабанные тормоза. На сегодняшний день почти все машины (не считая, разумеется, ВАЗ) с моторами от 1.6 16V оснащаются сзади дисковыми механизмами, а уж с двухлитровыми агрегатами — тем более вентилируемыми. Справедливости ради, работают тормоза Форестера вполне достойно. Второй момент — посадка на задний ряд. Даже при вертикально поставленной передней спинке устроиться сзади не слишком удобно: либо двое взрослых, либо трое детей, и то впритык. И ещё один нюанс. Наружная ширина автомобиля — 1735 мм, что типично для легковушек гольф-класса, однако внутри Форестер оказывается теснее тех же хэтчбеков. Мой знакомый Олег как-то грезил этим автомобилем. Подходил к выбору со всей серьёзностью: штудировал интернет, включая форумы. Выводы, которые он вынес: управляется машина редкостно хорошо, прощает почти любые ошибки; после Форестера другие автомобили кажутся хуже, поэтому следующую машину владельцы берут снова Субару. Но Олег в итоге отказался от покупки: при его росте 180 см и плотном телосложении ему было откровенно тесно. Впрочем, для человека средней комплекции и роста этот недостаток сходит на нет.
Недостатки, конечно, есть, как у любой машины. Но главный вывод: Форестер мне по-настоящему пришёлся по душе. Особенно остро я это осознал, когда после теста вернулся в свой переднеприводный автомобиль.
Илья Лысенков. Руководитель студии автозвука «Блюзмобиль».Водительский стаж — 20 лет. Личный автомобиль — Honda CR-V.
Впечатления от Форестера я бы разложил на положительные и отрицательные следующим образом.
Достоинства:
1) Отличная динамика разгона
2) Надёжное сцепление с дорогой на любом покрытии
3) Уверенное поведение в поворотах (в разумных пределах машина не уходит в занос, сколько бы мы ни пытались)
4) Низкий уровень шума на высоких скоростях
5) Мгновенная реакция на педаль газа
6) Плавное и предсказуемое усилие на тормозной педали
7) Большущие зеркала заднего вида (все три)
8) Добротная отделка салона
9) Просторный багажник
10) Несмотря на кузов универсал, автомобиль не ощущается длинномером
Недостатки:
1) Тесноватый салон
2) Задумчивая АКПП (впрочем, как у большинства) — не даёт резко маневрировать в городском потоке
3) Слишком «семейная» внешность
4) Неприятный звук мотора на 5000–7000 оборотах — напоминает визг электромоторчика
Общий итог: это идеальный автомобиль для нашего климата, для тех, кому нужен надёжный, проходимый и беспроблемный транспорт в любых условиях.
Эх, если бы ещё и внешность поживее! Тогда бы я точно влюбился.
