По своим габаритам он немного превосходит RAV4, однако объем багажного отделения у него на 128 литров меньше.
Как и в большинстве электрокаров, главным преимуществом bZ4X, вероятно, станет просторный салон для пассажиров, чему способствуют удлиненная колесная база и ровный пол. В Toyota отмечают, что помимо вместительности, модель может похвастаться хорошей аэродинамикой, в частности благодаря сплошным подкрылкам. bZ4X предлагается в двух вариантах: с передним приводом на 204 л.с. и полным приводом на 217 л.с.
Подобно другим электромобилям на рынке, эта модель поддерживает режим управления одной педалью (One Pedal).
Автомобиль создан на специализированной платформе, предназначенной исключительно для электрических моделей, которую Toyota планирует использовать в рамках своей стратегии развития электромобилей под суббрендом Beyond Zero (bZ).
Китайская компания, занимающаяся продажей электромобилей, - https://energy-hub.com.ua/ua/, поможет вам выбрать электроавто в соответствии с вашими предпочтениями и бюджетом, предоставив бесплатную консультацию.
Доступные двигатели для Toyota bZ4X
Базовая версия bZ4X укомплектована одним электромотором мощностью 204 л.с. с пиковым крутящим моментом 265 Нм, который вращает передние колеса. Старшая модификация получила дополнительный двигатель на задней оси, что обеспечивает полный привод, суммарную мощность 217,5 л.с. и суммарный крутящий момент 336 Нм.
Обе версии имеют функцию "Одна педаль", которая позволяет водителю в повседневных условиях не пользоваться тормозной педалью, регулируя скорость вплоть до полной остановки только акселератором.
Технические особенности
В bZ4X впервые применено рулевое управление Toyota "по проводам", что предусматривает отсутствие механической связи между рулем и колесами.
По словам производителя, водитель больше не ощущает вибраций от шин, но при этом получает информацию о неровностях дорожного покрытия, что помогает оценивать сцепление с дорогой.
Для полного поворота колес достаточно повернуть руль лишь на 150 градусов, поэтому в Toyota применили новую конструкцию руля под названием One Motion Grip, которая позволяет отказаться от традиционного обода, ведь теоретически руки не нужно перехватывать между крайними положениями.
Toyota предоставляет гарантию, что аккумулятор bZ4X сохранит 70% своей полезной емкости после 1 млн км пробега или 10 лет эксплуатации, а 90% — после 240 тыс. км.
Для поддержания оптимальной температуры аккумулятора и салона в bZ4X предусмотрен обогрев с помощью теплового насоса, а также доступен опциональный инфракрасный излучатель для обогрева ног водителя и переднего пассажира, который предлагается вместе с подогревом сидений.
Впечатления от управления и экономичность
Этот автомобиль больше ориентирован на комфорт, чем на динамику, хотя и в этом аспекте он не уступает конкурентам.
Движение происходит тихо, и хотя это свойственно многим электрическим внедорожникам, в Toyota bZ4X особенно заметна качественная шумоизоляция: шум от колес и ветра почти не проникает в салон.
Подвеска настроена мягко, но работает эффективно: она хорошо поглощает неровности, но при этом предотвращает чрезмерные крены и раскачивание кузова.
Когда bZ4X преодолевает выбоины или некачественное покрытие, толчки в салоне почти не ощущаются. Если же вы решите быстро войти в поворот, автомобиль уверенно держит траекторию, оставаясь безопасным и хорошо контролируемым.
Ощущения от руля несколько лучше, чем обычно в этом сегменте. У многих современных электрических внедорожников тормоза часто бывают неточными, а руль — слишком искусственным.
В случае с bZ4X этих недостатков нет, по крайней мере они не раздражают. Торможение хорошо дозируется, а рулевое управление передает водителю достаточно информации, чтобы чувствовать дорогу.
Наиболее комфортно ездить в городе и на скоростных трассах. Конечно, не из-за стояния в пробках, а благодаря отличной обзорности, легкому маневрированию и плавному движению в потоке, что обеспечивается ускорением и тишиной.
На дорогах со встречным движением проблем не возникнет, но это не автомобиль, который "обожает" повороты. Он хорошо держит траекторию, достаточно устойчив и точен, однако если вы планируете агрессивную езду или резкие маневры, придется рассчитывать на систему стабилизации, чтобы избежать заноса в самых крутых виражах.
Расход энергии
Toyota заявляет, что среднее потребление электроэнергии составляет от 14,4 до 18,0 кВт-ч/100 км в зависимости от модификации bZ4X. Оба показателя являются довольно скромными для большого внедорожника, и, судя по практике, можно достичь низкого расхода при условии спокойного и размеренного стиля вождения. Автомобиль ощутимо аэродинамичен: он легко катится по инерции и без усилий поддерживает скорость на трассе.
Динамические характеристики
Версия мощностью 204 л.с. разгоняется с 0 до 100 км/ч за 8,4 секунды, а ее максимальная скорость ограничена 160 км/ч. Более мощная модификация на 218 л.с. разгоняется до сотни за 7,7 секунды, но имеет такую же максимальную скорость — 160 км/ч.
При нажатии на педаль акселератора bZ4X демонстрирует плавное, но уверенное ускорение, которое ощущается как мощный толчок вперед. Автомобиль быстрее, чем кажется на первый взгляд, хотя это неудивительно, ведь многие электромобили скрывают свою динамику за тишиной. Во время обгона или выезда на встречную полосу запаса мощности вполне достаточно для быстрого маневра.
Зарядка и запас хода
По информации Toyota, батарея емкостью 71,4 кВт-ч способна заряжаться от скоростных зарядных станций постоянного тока мощностью до 150 кВт. При таких условиях для достижения 80% заряда с почти пустой батареи потребуется примерно 30 минут. Это стандартный показатель для конкурентов.
Мы рекомендуем этот автомобиль тем, кто особенно ценит комфорт в поездках, поскольку он обеспечивает одну из самых тихих поездок среди электрических внедорожников своего размера и ценовой категории.
