Даже если вы приобретете автомобильные покрышки Goodyear Eagle Sport по доступной стоимости в интернет-магазине «Шины и Диски» либо аналогичную продукцию другого известного производителя, для комфортного и безопасного вождения важно еще и правильно их использовать.

В первую очередь необходимо контролировать оптимальную температуру резины, которая, как известно, во многом зависит от давления воздуха внутри нее. Энергия, затрачиваемая при движении на качение автомобиля, трансформируется в тепло и влияет на степень нагрева покрышки. При этом между температурой шины и давлением в ней существует прямая взаимосвязь.

Способно ли давление регулировать температуру шин?

Практический опыт подтверждает, что давление действительно оказывает заметное воздействие на степень прогрева резины. Однако в определенных ситуациях снижение давления в покрышках приводит к повышению температуры (к примеру, в профессиональном автоспорте), а в других случаях нагрев усиливается вместе с ростом давления (в картинге).

Давление и температура представляют собой разные физические параметры, которые напрямую не воздействуют друг на друга при движении автомобиля. Для возникновения термодинамической системы необходим еще и третий показатель — объем. Следовательно, давление в шине выступает лишь одним из факторов, который косвенно влияет на изменение ее температуры.

Что определяется давлением в шинах?

Показатель «нормального» давления в резине варьируется в зависимости от условий ее применения. Если оно занижено, то:

  • нагрузка на дорожное покрытие распределяется неравномерно, что ведет к ухудшению сцепления колес с трассой и ускоренному износу шины;
  • увеличивается амплитуда деформаций, растет нагрев и сопротивление качению, а также повышается расход топлива;
  • возрастает вероятность повреждения шины или диска при наезде на выбоину.

При попадании в препятствие или резком маневре недокачанная покрышка может слететь с диска или даже разорваться. Недостаток давления на 20 процентов сокращает ресурс шины на треть.

Чрезмерное давление, напротив, делает покрышку более жесткой. Колесо катится легче, но из-за уменьшения площади пятна контакта ухудшается сцепление с дорогой. Из-за перенапряжения нитей корда быстрее изнашивается центральная часть протектора. При наезде на яму возрастает нагрузка на подвеску и кузов. Управление таким автомобилем доставляет дискомфорт, а также в салоне усиливается шум.

Однако еще более опасной является езда на транспортном средстве с разным давлением в колесах. Машину начинает уводить в сторону шины с меньшим давлением, и она движется будто боком.

Почему шина нагревается?

Основываясь на физическом законе превращения кинетической энергии в тепловую, можно заключить, что главная причина нагрева покрышек кроется во внутренних деформациях. Будучи эластичными, они сопротивляются качению при движении по прямой.

Сила сопротивления провоцирует деформацию шины, что приводит к ее нагреву и уменьшению скорости движения. Таким образом, сопротивление качению и количество выделяемого тепла находятся в обратной зависимости от давления.

Однако ситуация не столь однозначна, как кажется на первый взгляд. На прямых участках гоночных трасс шины чаще не нагреваются, а остывают. Почему так? Рабочая температура резины гоночного болида должна составлять примерно 80–100 градусов. При этом температура воздуха и дорожного покрытия редко превышает 50 градусов. Поэтому даже снижение давления в шине вряд ли позволит достичь рабочей температуры лишь за счет сопротивления качению и деформации.

Сюда добавляются сила сцепления с дорогой, боковые и продольные нагрузки в поворотах, размер пятна контакта и прочие параметры. Но это уже материал для следующих публикаций.