У минулому році частка автомобілів, зібраних в Україні, на первинному ринку становила лише 7%, тоді як у 2008-му цей показник сягав 42%. За останні десять років обсяги експорту практично зійшли нанівець. Зараз із дванадцяти підприємств, що займалися автоскладанням у країні, функціонують лише сім. За цей час закрилися Кременчуцький автоскладальний завод корпорації «АІС», підприємство «Випос» у Херсоні, а також Іллічівський завод автоагрегатів, де випускалися автомобілі ЗАЗ. Тільки в сегменті легкових автомобілів галузь втратила можливість виробляти 135 тисяч одиниць щорічно.
На початок року заборгованість ЗАЗу перед банківськими установами досягла 3 млрд грн і 24 млн дол., корпорація «Богдан» мала борги на суму понад 4 млрд грн, а «Єврокар» — 2,7 млрд грн. При цьому до настання кризи ЗАЗ вклав у розвиток виробництва 380 млн дол., «Богдан» — 345 млн дол., а «Єврокар» — 250 млн дол.
У 2018-му велика ймовірність того, що низка українських автовиробників збанкрутує, оскільки в нинішніх економічних умовах вони навряд чи зможуть утриматися на плаву.
Ситуація стає ще складнішою через те, що держава не вживає жодних кроків для подолання кризи, через що розраховувати на сприятливий розвиток подій у вітчизняному автопромі не доводиться.
І все це відбувається в той час, коли світовий автомобільний ринок зростає і вимагає від глобальної галузі нарощування додаткових потужностей.
У зв'язку з цим створені та оновлені українські підприємства все ще можуть розраховувати на відродження, якщо налагодять партнерство зі світовими лідерами автопрому, піднімуть технологічний рівень країни, забезпечать нові робочі місця та поповнення бюджетів різних рівнів за рахунок податків.
Втім, для реалізації такого сценарію потрібно буде сформувати особливий інвестиційний клімат, який давав би Україні помітні переваги порівняно з сусідніми державами.
