В прошлом году доля автомобилей, собранных в Украине, на первичном рынке составила всего 7%, тогда как в 2008-м этот показатель достигал 42%. За последние десять лет объемы экспорта практически сошли на нет. Сейчас из двенадцати предприятий, занимавшихся автосборкой в стране, функционируют лишь семь. За это время закрылись Кременчугский автосборочный завод корпорации «АИС», предприятие «Випос» в Херсоне, а также Ильичевский завод автоагрегатов, где выпускались автомобили ЗАЗ. Только в сегменте легковых машин отрасль потеряла возможность производить 135 тысяч единиц ежегодно.
На начало года задолженность ЗАЗа перед банковскими учреждениями достигла 3 млрд грн и 24 млн долл., корпорация «Богдан» имела долги на сумму более 4 млрд грн, а «Еврокар» — 2,7 млрд грн. При этом до наступления кризиса ЗАЗ вложил в развитие производства 380 млн долл., «Богдан» — 345 млн долл., а «Еврокар» — 250 млн долл.
В 2018-м велика вероятность того, что ряд украинских автопроизводителей обанкротится, поскольку в нынешних экономических условиях они вряд ли смогут удержаться на плаву.
Ситуация становится еще более сложной из-за того, что государство не предпринимает никаких шагов для преодоления кризиса, из-за чего рассчитывать на благоприятное развитие событий в отечественном автопроме не приходится.
И все это происходит в то время, когда мировой автомобильный рынок растет и требует от глобальной отрасли наращивания дополнительных мощностей.
В связи с этим созданные и обновленные украинские предприятия все еще могут рассчитывать на возрождение, если наладят партнерство с мировыми лидерами автопрома, поднимут технологический уровень страны, обеспечат новые рабочие места и пополнение бюджетов разных уровней за счет налогов.
Впрочем, для реализации такого сценария потребуется сформировать особый инвестиционный климат, который давал бы Украине заметные преимущества по сравнению с соседними государствами.
