Навіть при тому, що ВВП показує зростання, значною мірою забезпечене податковими надходженнями, економічна ситуація в країні залишається дуже напруженою, і це безпосередньо позначається на автомобільній галузі. Про це журналістам розповів президент асоціації автовиробників Михайло Резнік. При цьому, за його словами, вражає реакція влади на кризу в секторі, який ще нещодавно вважався пріоритетним, давав близько 4% ВВП і забезпечував роботою десятки тисяч людей. А точніше, вражає повна відсутність будь-якої реакції.

Просто пишатися успіхами, коли авторинок зростає швидше за всіх у регіоні, а за кількістю випущених машин країна посідає сьоме місце в Європі. Сьогодні в це важко повірити, але так і було. А до цього була важка праця. Пан Резнік нагадав, що Україна першою серед колишніх радянських республік створила спільне підприємство з випуску автомобілів. Він також розповів, що, очолюючи посольство в Південній Кореї, бачив, наскільки складним було становище вітчизняного автопрому. Разом із ЗАЗом вдалося переконати Daewoo вкласти кошти саме в українську економіку. Тоді і виконавча, і законодавча влада підтримали бізнес. Процес був непростим, але політична воля була присутня. У результаті в країну прийшов інвестор, ЗАЗ отримав модернізацію та нове обладнання, були створені тисячі робочих місць, а продукція користувалася попитом і за кордоном. Експортні поставки сягали 600 мільйонів доларів на рік. Сьогодні ж, як із жалем зазначив голова «Укравтопрому», завод перебуває на межі банкрутства через зовнішні обставини та невиконання державою своїх зобов'язань.

Нинішня бездіяльність влади показує, що держава ставиться до бізнесу радше як до джерела споживання, а не як до партнера.

У такій ситуації серйозні інвестори в галузь не прийдуть. Простіше відвернутися від проблеми і шукати нові приводи для гордості. Але автопром — це барометр стану не лише промисловості, а й усієї економіки. Тому навряд чи професійним PR-фахівцям із влади вдасться знайти рівноцінну заміну для нової гордості.

Колегу підтримав і керівник Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів Олег Назаренко. Він додав, що інвестиційній привабливості країни не додають відсутність доступних кредитів для бізнесу, слабкі позиції України в умовах зони вільної торгівлі з ЄС та безлад із ввезенням автомобілів на єврономерах.

Ситуація дуже складна, але не безвихідна — Україна все ще може відновитися. Це був головний посил прес-конференції. На потужний внутрішній попит ніхто не розраховує: цього року він оцінюється у 100 тисяч нових легкових авто, і в майбутньому зростання буде повільним. Однак інтеграція вітчизняних виробників у глобальні ланцюги поставок світових автогігантів — цілком досяжна мета. Реалізація такого сценарію залежить від того, чи зможе держава швидко створити сприятливий інвестиційний клімат та ефективну промислову політику. Простіше кажучи, від здатності влади забезпечити інвесторам зрозумілі та стабільні правила гри на ринку і створити конкурентні переваги для промисловості.

Історія показує, що неможливого немає — потрібне лише довірливе та продуктивне партнерство між державою та бізнесом, як наприкінці дев'яностих, коли ми першими на пострадянському просторі запустили спільний проєкт із виробництва автомобілів.