Безумовно, причина тут одна – автолюбителі хочуть економити. Люди багатші ставлять ГБО, а кому газ в машині не по кишені, віддають перевагу «альтернативі». Різниця може сягати чотирьох гривень на літрі – серйозний аргумент! А раз є попит – буде й пропозиція з надлишком.
Першою в Україні такий бензин із додаванням абсолютизованого біоетанолу почала реалізовувати мережа автозаправних комплексів БРСМ-Нафта. Експеримент виявився вдалим, і це змусило замислитися ринок. Нещодавно «альтернатива» з’явилася і в мережі WOG.
Світове виробництво біопалива до 2017 року має збільшитися на 25% і становити близько 140 млрд. літрів. У Європейському союзі основна частина виробництва біопалива припадає на біодизель, вироблений із ріпаку, і його споживання стабільно зростає. Ми також не стоїмо на місці, зокрема, найбільша на сході країни мережа АЗК Параллель також вирішила впровадити «альтернативу». Нове паливо Е95-40, як стверджують у компанії, пройшло сертифікацію МАСМА-СЕПРО, виробляється в заводських умовах у суворій відповідності до ТУ. Таке паливо в будь-яких пропорціях може бути змішане з традиційним бензином. Поки новинка є лише в Запоріжжі, але компанія обіцяє розпочати його продаж і в деяких інших містах.
А як справи з якістю подібного палива? Деякі трейдери виробляють його самостійно, тому певні побоювання є. Це й стало приводом «взятися за каністри» в столичному Інституті споживчих експертиз.
Поки що вибір такого бензину не надто великий – спиртове паливо експерти знайшли в п’яти мережах АЗК – БРСМ-Нафта, Параллель, WOG, КЛО та Авіас. А ось результати виявилися кращими, ніж минулого року.
Скільки спирту?
Багато автомобілістів з недовірою ставляться до біопалива, і абсолютно даремно. Поки ніхто офіційно не довів, що витрата палива на якісному «еко» бензині буде вищою. Навпаки, стендові випробування свідчать про протилежне. Також багато водіїв побоюються спирту в паливі, мовляв, спирт – «це ж вода». Цей розповсюджений стереотип також не зовсім відповідає дійсності. У бензин додають не харчовий спирт, який із задоволенням «витрачають» наші організми, а неочищений, з великою кількістю сивушних олій, зневоднений і денатурований бензином.
Лабораторні випробування розпочалися з головного – з визначення об’ємної частки біоетанолу, величина якої й зумовлює основні властивості спиртового палива. Треба зазначити, що спиртове паливо поділяється на дві категорії – автобензин із вмістом біоетанолу не менше 30% належить до альтернативних палив, якщо біоетанолу менше 30% – не є альтернативним, а належить до спиртових за марками Е5, Е7, Е10 (згідно з Технічним регламентом), і ці марки бензинів не можна плутати з альтернативними паливами – вони випускаються за різними нормативними документами!
За підсумками лабораторних випробувань, усі зразки виявилися альтернативними, тобто етанолу виявилося більше, ніж 30 відсотків. Найменше «спирту» виявилося в зразках Е95-40 від мережі Параллель (30,6 відсотка) та БРСМ-Нафта (34,7 %), максимум – у Авіаса (37,7 відсотка).
Перевірка октану
Зазвичай в альтернативних палив присутній чималий запас за цим параметром. Так вийшло і цього разу.
Цей показник характеризує стійкість палива до детонації – передчасного згоряння бензину в камері згоряння. Детонація шкідлива для мотора не лише підвищеною витратою палива та зниженням потужності, а й передчасним зносом двигуна через зайві навантаження. Октанове число вимірювали за дослідницьким методом. І знову – благостна картина. Найвищий запас міцності виявився в палива А-95Е Premium+ від мережі БРСМ-Нафта – 97,2 одиниці та нового палива мережі Е95-40 від мережі Параллель – 97 одиниць.
Бензол і ароматика
Як відомо, бензол та ароматичні вуглеводні – це речовини, які можуть завдати шкоди паливній системі та призвести до її передчасного зносу. Крім того, не випаровуючись повністю, бензол змиває масляну плівку в моторі, що призводить до підвищеного зносу циліндрів двигуна. Ну і звісно, вони завдають шкоди навколишньому середовищу.
Однак без ароматичних вуглеводнів неможливо виробляти якісний бензин, оскільки ароматика – це продукти вторинної переробки нафти, які дають високооктановий компонент. Негативні сторони – це негативний вплив на навколишнє середовище, тому вміст цих компонентів обмежують у нормативних документах. В альтернативних бензинах за рахунок 30-відсоткового вмісту біоетанолу вміст ароматичних вуглеводнів можна скоротити, оскільки спирт має велике октанове число.
Спиртові бензини виробляються за ТУ, тому виробник сам визначає граничні кількості цих речовин, наприклад, того ж бензолу. Наприклад, у Авіас допускається до 2,5 %, а у КЛО 4 %. Тому оцінювали за фактичним вмістом, з огляду на ДСТУ для покращеного «дев’яносто п’ятого», який не допускає вміст бензолу більше 1%. Практична відсутність цієї шкідливої речовини (від 0,4 до 0,6 одиниць) виявилася в зразках Параллель, БРСМ-Нафта та WOG. Чудовий результат! А найбільше бензолу та ароматики виявилося в паливі Авіас (відповідно, 1,2 і 15,1 %), але це із запасом укладається в нормативи ТУ.
Корозія не пройде
Одним із найважливіших експлуатаційних показників спиртового палива є корозійна активність. Річ у тім, що спирт є сильним розчинником і роз’їдає гумові та пластикові деталі паливної системи. Щоб цього уникнути, до складу біопалива потрібно вводити спеціальну присадку, що підвищує значення кислотного параметра pH. Загалом, цей показник має бути від 6 до 9 одиниць. Усі учасники впоралися з цим тестом, а найвище значення (7,6 одиниці) було виявлено в пробі палива А-95Е Premium+ від мережі БРСМ-Нафта. В інших учасників значення також вище семи. Такі показники свідчать про те, що за своїми антикорозійними властивостями спиртовий бензин практично не відрізняється від звичайного бензину і є нешкідливим для гумовотехнічних деталей двигуна.
Підсумки
Результати показали, що заправлятися «спиртовим» бензином без ризику для власного автомобіля можна. Більше того, якість його також зростає рік від року. Подібне паливо починає з’являтися і у великих регіональних мережах, це свідчить про те, що конкуренція в цьому сегменті посилюватиметься. Можна порадіти за автомобілістів Запоріжжя, Кривого Рогу та інших міст сходу – тепер у них також є можливість їздити дешевше. У будь-якому разі, конкуренція – це запорука справедливої ціни та якості, що не може не тішити автомобілістів.
Дмитро Сисоєв
