Експерти з самого початку пророкували неефективність такої градації. Оскільки об'єм двигуна не може бути показником люксовості, преміальності машини. Тепер же Наталія Яресько майже слово в слово повторює все те, про що день і ніч говорили експерти авторинку, автомобільні видання та економісти: «Ми змінюємо існуючий транспортний податок, на нього було дуже багато скарг. Ідея була хороша, але вона виявилася не дуже ефективною».
Результат на обличчя - збори мізерні, а витрати на адміністрування закону суттєві. Тепер Яресько озвучила новий, не менш спірний, підхід до оподаткування дорогих машин. Тепер в уряді вирішили призначати звання преміум-автомобіля постановою Кабінету міністрів.
Але таке рішення ще та бомба сповільненої дії. Адже недалекий чиновник цілком може скласти список за принципом – все, що входить у конкретну марку. Для прикладу можна взяти модельний ряд Mercedes-Benz. Так, звичайно, ми сприймаємо цей бренд як преміальний, але не варто забувати, що компанія випускає цілу серію комерційних автомобілів і мікроавтобусів, які не більш ніж робочі конячки. Від преміуму в них хіба що назва та лейбл. І таких прикладів чимало. Скажімо, у тієї ж «Ауді» в лінійці присутні не лише дорогі та потужні машини, а й цілком "бюджетні" сімейні малюки.
Загалом, механізм начебто зрозумілий, але швидше за все буде не найефективнішим.
