Зовнішньо електроВолга нічим не виділяється – цілком собі звичайна «двадцять перша» (якщо не рахувати логотип «екологічного» зеленого кольору замість рідного червоного). Але це поки не зазирнути всередину.
Під капотом у машини заховані ключові агрегати. Це електромотор (звичайний промисловий, який використовувався і використовується зараз на заводських верстатах), вентилятор охолодження, пічка (кожух рідний, а ось сама начинка – від сучасного Фольксвагена), перетворювач (саморобний), батареї (вони, до речі, захищені незвично – пластиковими судочками для їжі; також частина елементів АКБ розмістилися в багажнику) і розетка на 220В для підключення до мережі.
Як розповів творець, акумулятори були взяті від Nissan Leaf (судячи з усього першого покоління). У них невелика ємність – всього 21 Аг. Як наслідок, електроВолга проїжджає на одному заряді лише 50 км. Втім, власнику цього достатньо – за його словами, головною метою було збереження початкової маси машини, а не створення електромобіля і з великим запасом ходу. Тим не менш, у седані є ще достатньо місця для того, щоб «докинути» додаткові елементи живлення і, таким чином, збільшити пробіг.
Динаміка розгону не замірялася, а ось максимальна швидкість відома – 88 км/год. Теоретично, можна вичавити і більше, але розробник каже, що «в цьому немає необхідності».
У салоні автомобіля звертають на себе увагу дві педалі – газ і гальмо. Тим не менш, у Волги залишилася рідна 3-ступінчаста МКПП. Також на передній панелі встановлено тримач для смартфона, і він там – не просто так. Син Олега (Євген) створив спеціальний мобільний застосунок ElVolga, який показує витрати енергії, запас ходу, процес зарядки та інші важливі показники.
Нарешті, ще одна особливість машини – світлодіодна оптика та LED-освітлення внутрішнього оздоблення.
До речі, Волга була випущена в 1968 році.
Зазначимо, фестиваль OldCarLand проходить 17-19 вересня в Києві на території Музею авіації імені О.К. Антонова.
