Розбиралися в питанні фахівці Інституту споживчих експертиз, які придбали найдорожчі та найдешевші зразки «важкого» палива на українських АЗС, і відправили їх на дослідження до лабораторії.
Тест-контроль
Ринок не стоїть на місці – і конкурентна боротьба призводить до сегментації. Слідом за преміум-сегментом (ОККО, WOG) з'явилися дискаунтери (БРСМ-Нафта, Chipo, SunOil), а потім і супердискаунтери (Avantage, Marshall), що працюють на межі демпінгу. Крім того, з'являються мережі, заточені під конкретну групу споживачів. Наприклад, швидкозростаюча всеукраїнська мережа Prime пропонує преференції далекобійникам – для цього на АЗС мережі створюють паркінги з усіма зручностями для комфортного перебування, пропонують знижки та продають рідину AdBlue для нейтралізації вихлопу. Цього разу експерти відібрали проби звичайного «євродизеля» в 11 мережах: WOG, Parallel, ANP, Кlo, Prime, ОККО, AMIC, БРСМ-Нафта, SunOil, Chipo та Avantage. У лабораторії всі зразки пройшли перевірку за 5 параметрами: цетановий індекс, фракційний склад, температура спалаху в закритому тиглі, вміст сірки та густина. Скажемо одразу, всі випробувані виявилися «літніми» зразками. Але й без сюрпризів не обійшлося.
Цетановий індекс
Насамперед фахівці підрахували цетановий індекс випробуваних. Цетановий індекс – це цетанове число палива до застосування цетанопідвищувальних присадок. Загальний принцип – чим більше, тим краще. На жаль, не всі учасники тесту вклалися в норматив. У пробі, придбаній на АЗС Avantage, цетановий індекс виявився меншим за норматив майже на 5 одиниць. А найбільший запас продемонстрували зразки Prime – 52,6 одиниці, Parallel – по 52,5 одиниці, та Кlo – 51,9 одиниці. На такому дизпаливі буде менша витрата палива та димність.
Фракційний склад
Фракційний склад дизельних палив має важливе значення для роботи двигуна. При збільшенні вмісту легких фракцій у дизельному паливі підвищується критичний тиск займання робочої суміші, з'являються стуки в циліндрах і розріджується картерне масло. Занадто важкі фракції згоряють неповністю і збільшують відкладення нагару в камері згоряння. Також фракційний склад дизельного палива опосередковано характеризує його випаровуваність. Паливо з полегшеним фракційним складом легше випаровується. Для автомобільних дизелів найбільш задовільним є паливо, що складається з фракцій, які википають при температурах 200-360⁰ С. Чим вужчий інтервал температур, у якому википає паливо, тим кращий процес його згоряння в двигуні. За цим показником у всіх учасників не виявилося жодних проблем, значення приблизно однакові. Найвужчі інтервали – у «дизеля» Parallel та БРСМ-Нафта.
Спалах
Другий значущий показник – температура спалаху в закритому тиглі. Він характеризує температуру займання палива. У разі ДТП за участю автомобіля, заправленого паливом із низькою температурою займання, безпека водія видається вельми умовною. Крім того, опосередковано цей показник може означати, чи не потрапляли в «солярку» сторонні компоненти. Найкращі результати, 65 градусів при нормативі не нижче 55, у палива від Parallel та Prime. А ось у палива, придбаного в мережі Avantage, значення було далеко нижче за межу – 37 С0.
Сірка
Нарешті, головний «екологічний» показник дизпалива – вміст сірки. Хоча продукти згоряння сірки боляче б'ють не лише по навколишньому середовищу, а й по двигуну. Сірка згубна для нейтралізаторів і сажових фільтрів, вилучення її з палива досить важкий і дорогий процес. При концентрації в паливі сірки менше 10 мг/кг «пробіг» нейтралізатора понад сто тисяч кілометрів – не проблема. Для прикладу, якщо буде 1000 мг/кг (ще шість-сім років тому це було нормою), нейтралізатор може перестати ефективно працювати після десяти-п'ятнадцяти заправок: сірка, взаємодіючи з дорогоцінними металами нейтралізатора, множить їхню хімічну активність на нуль. За українськими стандартами (аналогічними Євро 5), вміст сірки в паливі допускається не більше 10 мг/кг. Цього разу результати загалом порадували, але не обійшлося без ложки дьогтю. За винятком одного зразка, всі проби відповідали рівню Євро-5. Практично позбавленими шкідливої сірки виявилися зразки Parallel та Prime (5 мг/кг). Трохи не дотягнув до лідера зразок, придбаний на АЗС Chipo – 5,5 мг/кг. А ось у проби дизеля від Avantage – чималі 216 мг/кг, тобто перевищення більш ніж у 20 разів.
Підсумок
Картина дослідження виявилася неоднозначною. З одного боку, лише одна проба виявилася некондиційною, що свідчить про стабільність поставок і ретельний підхід до логістики та вхідного контролю в серйозних мережах. Судячи з усього, рітейлери не горять бажанням нести репутаційні ризики та зв'язуватися з «лівим» паливом, особливо в період падіння «проливів». З іншого – якість у «середніх» мережах зрівнялася і навіть випередила показники своїх візаві з преміального сегмента, а різниця в ціні в них поки що залишається вельми відчутною. То чи варто платити більше? Втім, на це питання кожен власник авто вільний відповідати сам. А ось до «супер солодких» пропозицій на стелах автомобілістам, як і раніше, варто ставитися з великою обережністю.
Дмитро Гордієнко
