Обумовлено це кількома факторами, з головних - масовий перехід на ГБО, а також «нашестя» «євроблях», які в масі своїй мають дизельні двигуни. Бензин багатьом автолюбителям «б'є по кишені», і автомобілістам, логічно, хотілося б отримувати відповідну ціні якість. В Інституті споживчих експертиз вирішили провести перевірку найпопулярнішого 95-го бензину. У минулих дослідженнях експерти фіксували порушення майже у 20 відсотках проб, теперішнє дослідження показало, що поки ситуація, на жаль, далека від покращення.
Основну увагу експерти приділили великим всеукраїнським мережам, але також «під приціл» потрапили середні мережі, що позиціонують себе на ринку як дискаунтери. У нещодавньому дослідженні дизельного палива, проведеному Інститутом, останні показали гідний результат, пропонуючи якісне паливо за ціною нижче основних гравців. Як будуть справи з бензином? У цьому дослідженні було відібрано зразки 12 мереж - WOG, БРСМ-нафта, КЛО, Parallel, Chipo, GLUSCO, ANP, Motto, Sun Oil, Shell, Grand petrol та Народна.
Проби були відправлені до сертифікованої лабораторії, де їх дослідили на відповідність нормативам профільного ДСТУ 7687:2015 (бензин А-95-Євро5). Зразки були перевірені за основними параметрами – октанове число, вміст сірки та об'ємні частки ароматичних вуглеводнів і бензолу. Результати не порадували – два зразки виявилися некондиційними.
Перш за все було перевірено найголовніший для роботи двигуна параметр – октанове число, яке характеризує стійкість палива до детонації — передчасного згоряння бензину в камері згоряння. Детонація шкідлива для мотора не лише підвищеною витратою палива та зниженням потужності, а й передчасним зносом двигуна через зайві навантаження. Октанове число вимірювали за моторним методом. Згідно з ним норматив встановлено на рівні не нижче 85,0 одиниць. Усі зразки, крім одного, вклалися в норматив, більше того, практично всі мали «запас» в одну одиницю! «Дев'яносто сьомим» бензин виявився у мереж БРСМ-Нафта та Parallel (87,2 та 87 одиниць). Практично не відстали й колеги з КЛО (86,8) та Chipo – (86,7 одиниць). А от у бензині від мережі Народна «октану» «не вистачило» - лише 84,3 одиниці, що не відповідає нормативу.
Далі експерти перевірили ще один найважливіший показник – вміст сірки. Якщо цієї шкідливої речовини в паливі забагато, це призводить до утворення нагару, забруднення паливних форсунок та «смерті» каталізатора. До того ж стає «бруднішим» вихлоп, і в повітря, яким ми дихаємо, потрапляють дуже небезпечні оксиди. ДСТУ для А-95-Євро5 вимагає не більше 10 мг/кг. І тут також ситуація виявилася «райдужною», за одним винятком. У мережі Народна зафіксовано своєрідний «рекорд» останнього часу – бензин виявився Євро 3, з вмістом сірки 75 мг/кг! Для порівняння, у лідерів кількість сірки була мінімальною - БРСМ-Нафта та Parallel (по 5 мг/кг), КЛО (5,2 мг/кг), Chipo та Sun Oil (6 та 6,9 мг/кг відповідно). До речі, результат мережі КЛО вдвічі приємний тим, що такі результати показує паливо українського виробництва – Shebel виробляється на вітчизняному Шебелинському НПЗ.
Ще один немаловажний параметр – вміст бензолу. Ця речовина здатна змивати масляну плівку, що призводить до підвищеного зносу циліндрів двигуна. ДСТУ нормує об'ємну частку вмісту бензолу на рівні не більше 1%. У цьому параметрі порушників виявилося два – у зразку мережі ANP бензолу було на 20% більше встановленого нормативу (1,2 відсотка), а у Народної – аж 3,8 відсотка! Такого експерти не бачили вже давно… Найменше шкідливої речовини виявилося у проб, відібраних на АЗС Shell (0,51%) та БРСМ-Нафта – 0,40 відсотка.
Що стосується вмісту ароматичних вуглеводнів, ДСТУ регламентує вміст ароматичних вуглеводнів у бензині 5-го екологічного класу не більше 35% за об'ємом. Перевищення загрожує збільшеним процесом утворення нагару. У цьому параметрі всі випробувані вклалися в норматив, порушень не виявлено.
Підсумовуючи це дослідження, можна констатувати, що в автомобілістів, як і раніше, присутній ризик «напоїти коня» чимось не тим. Все-таки велика спокуса у деяких трейдерів заробити на некондиції, і з цим потрібно рахуватися. Разом з тим слід зазначити, що добросовісні мережі-дискаунтери все ж «наступають на п'яти» великим мережам і підходять до питання якості відповідально.
Вадим Кривенко
