Також масово працюють і нелегальні дизельні «бочки», які зовсім не поспішають легалізуватися. У будь-якому разі, в автовласників є вибір, а ось якої якості солярку дійсно продають на «білих» і «чорних» заправках, вирішили дізнатися в столичному Інституті споживчих експертиз. Експерти відібрали проби в найбільших мережах АЗС нашої країни, а також у нелегальних продавців, і відправили їх у сертифіковану лабораторію. Перевірка показала – «дизелісти» зможуть кататися навіть у найсуворіший мороз, але тільки за умови заправки на «законних» станціях.
Що досліджували
Експерти відвідали представників практично всіх великих мереж – Shell, КЛО, MOTTO, ОККО, WOG, Chipo, Glusco, AMIC, ANP, БРСМ – Нафта, SunOil і «партизанську» станцію, що торгує без документів. Досліджували як звичайне дизельне паливо, так і вибірково «фірмові» сорти, які, за заявами продавців, мають покращені параметри. Список параметрів був традиційний – цетановий індекс, фракційний склад, температура спалаху в закритому тиглі, вміст сірки, а також головний «зимовий» показник – граничну температуру фільтрованості.
Чи заведеться в мороз?
Морозостійкість – перший параметр, який перевірили в лабораторії. У контрафактної «солярки» при низьких температурах швидко «випадають парафіни», відповідно забиваються фільтри – і паливна система подати паливо в двигун виявляється не в змозі. Випробування на визначення граничної температури фільтрованості показали – всі зразки, крім «нелегала», є «чесним» «зимовим» паливом. Стандарт вказує, що фільтрованість «зимової» марки «З» для дизельного палива має бути не менше мінус 20°С. Ніхто з «білих» випробуваних не опустився нижче цієї позначки, а найбільший запас міцності продемонстрували зразки дизеля, які експерти придбали на заправках КЛО (– 26°С), MOTTO (– 27°С) та Chipo (– 24°С). У «нелегалів» же на «бочці» фільтрованість відповідала показникам «літньої» солярки – мінус 5°С. Єдиною втіхою для клієнтів таких заправок може слугувати лише той факт, що в реальний мороз (а синоптики прогнозують до мінус 25 найближчим часом) там фізично не зможуть відпустити паливо – воно банально замерзне в паливопроводах, колонці та шлангу.
Що ж стосується дизельного палива сорту «Арктика», то тут «фірма» на висоті – всі зразки виявилися найвищої якості. Найекстремальнішими «полярниками» за температурою фільтрованості виявилися фірмове паливо КЛО (Ventus Diesel) – нижче мінус 37°С, та ОККО (Pulls Diesel) – мінус 36°С. У разі необхідності виїжджати в морози (особливо на довгі відстані), експерти рекомендують заправлятися тільки таким паливом.
Індекс цетана
Далі фахівці підрахували цетановий індекс випробуваних. Цей параметр – це цетанове число палива до застосування присадок. У морози високе цетанове число забезпечує більший ККД дизельного двигуна та його швидкий запуск. Загальний принцип – чим більше, тим краще. Усі учасники тесту вклалися в норматив, найбільший запас серед «звичайного» палива продемонстрували зразки MOTTO, КЛО та Chipo – 54,2 і по 53,5 одиниці відповідно. Серед брендового палива – КЛО (Ventus Diesel) та БРСМ-НАФТА (ДТ Євро Плюс) – 55,2 і 55 одиниць.
Спалах
Другий значущий показник – температура спалаху в закритому тиглі. Він характеризує температуру займання палива. Побічно цей показник може показати, чи не потрапляли в «солярку» сторонні компоненти. Порушень у учасників не виявлено.
Сірка – Євро-5!
Процес вилучення сірки з нафти є найважчим і найдорожчим, а продукти згоряння сірки завдають шкоди екології та двигуну. Сірка згубна для нейтралізаторів і сажових фільтрів, але при концентрації в паливі сірки менше 10 мг/кг це не є проблемою. Цього разу результати за цим параметром виявилися відмінними. За винятком одного зразка, всі проби відповідали рівню Євро-5. Практично повна відсутність сірки була зафіксована у КЛО (Ventus Diesel) – 3 мг/кг, MOTTO – 4 мг/кг. А ось на нелегальній «бочці» сірки виявлено значно більше – 50 мг/кг, що відповідає застарілому стандарту Євро 4 і є «некондицією».
Висновки
Схоже, дизельній «бодязі» в країні поставлено значний бар'єр, принаймні що стосується великих операторів мереж. Загалом, великі мережі АЗС (ОККО, WOG, КЛО) дуже гідно виглядають на тлі очікуваних заметілей і морозів. Також на ринку вимальовується ще одна важлива тенденція – рітейлери економ-сегмента (MOTTO, Chipo, SunOil) ґрунтовно наступають на п'яти грандам ринку. Принаймні, якість палива зараз у них зрівнялася з великими мережами, а то й перевершує їх. При цьому вони серйозно виграють у ціні (1-2 гривні на літрі), але поки програють у сервісі, охопленні та програмах лояльності. Боротьба за клієнта обіцяє бути цікавою, а для автомобілістів така конкуренція несе тільки плюси.
Роман Петренко
