У такі періоди традиційно активізуються «бодяжники», яким підвищення цін обіцяє додатковий попит, а отже, і заробітки. Звідси і суттєвий розкид цін на стелах АЗС – у деяких невеликих мережах та поодиноких заправках вартість літра може бути нижчою на 4-5 гривень, ніж у великих всеукраїнських операторів. І тут уже лише «маржа» продавця та несплата податків ситуацію не пояснюють. Це і стало приводом дізнатися, що ж зараз заливають у наші баки за таку високу ціну? Перевірку було здійснено в Інституті споживчих експертиз. Експерти піддали дослідженню зразки бензину А-92 євро, який користується популярністю через свою нижчу ціну. Проби відбирали у великих мережах (ОККО, WOG, Укрнафта), середніх (Parallel, Мотто, Glusko, КЛО, БРСМ-Нафта, Sun Oil, Chipo, Marshall, Avantage 7, Grand petrol) та кількох поодиноких АЗС. Результати виявилися невтішними: чверть зразків виявилися некондиційними, а половина з них і зовсім явною «бодягою».
Про октан
Перш за все перевірили показник, який характеризує стійкість палива до детонації – передчасного згоряння бензину в камері згоряння. Детонація шкідлива для мотора не лише підвищеною витратою палива та зниженням потужності, а й передчасним зносом двигуна через зайві навантаження. Октанове число вимірювали за моторним методом, при якому установка (одноциліндровий двигун зі змінним ступенем стиснення) імітує навантаження на реальний двигун. Згідно з цим методом норматив встановлено на рівні 82,5 одиниць (що практично аналогічно звичному числу 92 за дослідницьким методом, яке ми бачимо на заправках). Цього разу, як не дивно, у цьому найважливішому показнику порушень виявлено не було. Більше того, абсолютно всі зразки продемонстрували «запас». Але деякі результати насторожили експертів. Наприклад, на заправках Avantage 7, Екстра та Імпульс октанове число «зашкалило» за 86-87 одиниць. Такі значення не завдадуть шкоди, хіба що знизиться динаміка за рахунок тривалішого часу згоряння горючої суміші. А ось причина такого «перебору» з'ясувалася після перевірки на вміст етанолу – у даних зразках його у 2-6 разів більше нормативу. У решти учасників усе більш рівно, в діапазоні 83-84 одиниць. А деякі АЗС (Мотто (85,4), Parallel (85,5) та БРСМ-Нафта (85,2)) взагалі продають «дев'яносто п'ятий» бензин, що має порадувати любителів економити.
Хімічний склад
Бензол роз'їдає паливну систему та призводить до її передчасного зносу. За вмістом бензолу та ароматичних вуглеводнів результати відрізнялися. Зокрема, шкідливий бензол був у найменшій кількості в пробах ОККО, WOG, Мотто та Parallel. А ось Екстра, Імпульс та Marshall «відзначилися» – бензолу в паливі цих мереж виявилося в півтора – два з половиною рази більше, ніж дозволяють граничні нормативи ДСТУ! Що стосується об'ємної частки ароматичних вуглеводнів, то тут усі вклалися в межі допуску.
Сірка
Якщо її в паливі занадто багато, це призводить до утворення нагару, забруднення паливних форсунок і «вбиває» каталізатори. До того ж стає «бруднішим» вихлоп, і в повітря, яким ми дихаємо, потрапляють дуже небезпечні оксиди. Стандарт Євро 5 передбачає вміст сірки в бензині – не більше 10 мг\кг. У минулих дослідженнях Інституту практично не було порушень за цим найважливішим показником, що свідчило насамперед про заводське походження палива. Цього разу чотири зразки (Екстра, Імпульс, Marshall та Avantage 7) виявилися в межах Євро 4, забороненого в Україні. У решти мереж усе в повному порядку, найменша кількість сірки (8 мг/кг) зафіксована в пробах Мотто та Parallel.
Етанол
Зараз ДСТУ допускає наявність етанолу в бензині не більше 5 відсотків. Бензини, придбані на заправках Екстра, Імпульс, Marshall та Avantage 7, виявилися більш «спиртовими» – у деяких із них вміст етанолу сягав третини складу. Тож заощадити на такому паливі не вийде – як відомо, витрата бензину на «спирту» перевищує звичайну на 5-7 відсотків.
Висновки
Побоювання аналітиків ринку щодо погіршення якості палива після підвищення цін, на жаль, виявилися правдою. За словами Юрія Чорнобривця, директора Інституту споживчих експертиз, «зараз дедалі більше продавців шукають виходи на виробників так званого «прямогону», неякісного палива, виробленого в кустарних умовах. І така пропозиція на ринку є, оскільки багато автовласників віддають перевагу економії тут і зараз. У великих мережах поки тримаються, не економлять, купують якісний ресурс українського та білоруського виробництва, адже репутація на конкурентному ринку коштує дуже дорого». Порадувало експертів і те, що в досить великих мережах-дискаунтерах (Мотто, Sun Oil, Chipo), судячи з результатів дослідження, також не хочуть зв'язуватися з неякісним продуктом.
Також важливо пам'ятати, що великі системні гравці працюють у правовому полі, і податки, які вони сплачують, спрямовуються до бюджету, зокрема й на ремонт доріг. А ось «бодяжники» не лише реалізують некондиційне паливо, а й таким чином гальмують розвиток дорожньої інфраструктури.
Вадим Кривенко
