Тепер усе паливо має відповідати лише стандарту Євро5, що має позитивно впливати і на ресурс автомобілів, і на екологію. Безумовно, раніше багато мережевих АЗС і так продавали Євро 5, але тепер вимоги Євро 4 – вже поза законом. В Інституті споживчих експертиз, єдиній організації, яка постійно моніторить якість палива в Україні, вирішили перевірити, чи не порушують закон на АЗС, адже палива Євро 4 на заправках було дуже багато. Як виявилося, багато продавців палива просто ігнорують нові вимоги і продовжують торгувати бензином, що не відповідає регламенту.
Випробуванню піддали найпопулярніший 95-й бензин. Оскільки минулі перевірки чітко засвідчили, що великі брендові мережі і без заборони продають лише паливо стандарту Євро 5, основну увагу експерти приділили регіональним невеликим мережам. Але й всеукраїнські мережі не залишилися поза увагою. Таким чином, із великих мереж у списку опинилися WOG, БРСМ-нафта, ОККО та GLUSCO. Із середніх і невеликих мереж експерти перевірили КЛО, SunOil, Luxwen, Marshall, Chipo (Вінниця), Бренд Ойл (Харків), НПЗ (Харків), Б-мережа (Харків), Белл ойл (Запоріжжя), ZOG (Запоріжжя), ДНК груп (Дніпро), Стеллс (Чернівці), Автотранс (Полтава) та Імпульс ЛТД (Київ).
Проби були відправлені до сертифікованої лабораторії, де їх дослідили на відповідність нормативам профільного ДСТУ 7687:2015 (бензин А-95-Євро5). Зразки були перевірені за «європейськими» параметрами – октанове число, вміст сірки та об'ємна частка бензолу. Результати, м'яко кажучи, не порадували – три зразки виявилися зовсім некондиційними, і ще три на межі вильоту з нормативів.
Але про все по порядку. Перш за все було перевірено найголовніший для роботи двигуна параметр – октанове число, яке характеризує стійкість палива до детонації — передчасного згоряння бензину в камері згоряння. Детонація шкідлива для мотора не лише підвищеною витратою палива та зниженням потужності, а й передчасним зносом двигуна через зайві навантаження. Октанове число вимірювали за моторним методом. Згідно з ним норматив встановлено на рівні не нижче 85,0 одиниць. Усі зразки вклалися в норматив, а деякі продемонстрували «запас міцності». Найбільшим він виявився у мережі БРСМ-Нафта та ВОГ (86,4 одиниці). Практично не відстали й колеги з ОККО, КЛО та GLUSCO – 86 одиниць.
Далі експерти перевірили ще один найважливіший показник – вміст сірки. Якщо цієї шкідливої речовини в паливі занадто багато, це призводить до утворення нагару, забруднення паливних форсунок і «смерті» каталізатора. До того ж стає «бруднішим» вихлоп, і в повітря, яким ми дихаємо, потрапляють дуже небезпечні оксиди. ДСТУ для А-95-Євро5 вимагає не більше 10 мг/кг. І ось тут і почалися «сюрпризи». У трьох учасників виявилися порушення – харківські мережі НПЗ та Бренд Ойл продають бензин Євро 4 (16 і 22 мг/кг відповідно). Це не смертельно, але тим не менш. А «дев'яносто п'ятий» у київської мережі Імпульс ЛТД і взагалі виявився Євро 3 (60 мг/кг). Для порівняння, у великих «брендових» мереж сірки практично не було - БРСМ-Нафта (4 мг/кг), КЛО та GLUSCO (по 5 і 6 мг/кг відповідно). Втім, є непогані результати і в локальних мереж LUXWEN, SunOil, Marhall, ZOG (7,8,5,6).
Ще один важливий параметр – вміст бензолу. Ця речовина здатна змивати масляну плівку, що призводить до підвищеного зносу циліндрів двигуна. ДСТУ нормує об'ємну частку вмісту бензолу на рівні не більше 1%. Вклалися всі, три виявилися «на межі» - Белл Ойл, Стеллс, Імпульс (1 %). Найменше у проби, відібраної на АЗС GLUSCO – 0,56 відсотка.
Підсумовуючи це дослідження, можна стверджувати, що з набранням чинності нового стандарту якості бензинів (Євро5), не всі заправки відповідально виконують державні вимоги, через що українські автомобілісти сильно ризикують, заправляючись у локальних автозаправних мережах, а також на одиночних АЗС. Адже таким гравцям паливної роздрібної торгівлі просто не під силу забезпечити належну логістику бензинів і постійний контроль якості, та це й не входить у їхні плани. Закупити дешевше і продати дорожче, без урахування маси факторів впливу на якість палива і без огляду на громадську думку – так, на жаль, сьогодні виглядає бізнес-стратегія аутсайдерів паливного рітейлу. Великі, національні мережі, такі як WOG, ОККО, БРСМ-Нафта та інші, у яких стандарти якості палива не порожній звук чи бюрократична формальність, а ділова репутація на рівні турботи про автомобіль клієнта та навколишнє середовище. Саме брендові всеукраїнські автозаправні мережі, як показують результати дослідження бензину марки А95, відповідально і систематично контролюють хімічний склад своєї продукції.
Вадим Кривенко
