Останній місяць минулого року та початок січня нинішнього виявилися аномально теплими, але синоптики прогнозують з лютого люті холоди, що сягають мінус 30 за Цельсієм. Чи готові до такого розкладу продавці «важкого» палива? Відповісти на це питання взялися у столичному Інституті споживчих експертиз, для чого відібрали проби в найбільших мережах АЗС нашої країни та відправили їх до сертифікованої лабораторії. В експертів були певні побоювання, оскільки в аналогічному дослідженні минулого року третина зразків виявилися некондиційними. Нинішня ж перевірка показала – «дизелісти» зможуть кататися навіть у найсуворіший мороз!
Що досліджували
Експерти відвідали представників практично всіх великих мереж, і вибірково невеликі мережі. «Під приціл» потрапили Shell, ОККО, WOG, Glusco, AMIC, КЛО, ANP, БРСМ – Нафта, SunOil, LUXWEN, Motto, Marshall. Досліджували як звичайне дизельне паливо, так і «фірмові» сорти, які, за заявами продавців, мають покращені параметри. Список параметрів також був досить великий – цетановий індекс, фракційний склад, температура спалаху в закритому тиглі, вміст сірки, густина. І, звісно, головні «зимові» показники – граничну температуру фільтрованості та масову частку води. Результати здивували бувалих експертів – «бодяги» не виявилося ні в кого, і лише один зразок виявився Євро-4, решта відповідали високому класу Євро-5.
«Полярні» рекорди
Перш за все в лабораторії перевірили найголовніший «зимовий» параметр – морозостійкість. Некондиційна «солярка» за низьких температур швидко перетворюється на кисіль, забиває фільтри – і машина перетворюється на «нерухомість». Випробування на визначення граничної температури фільтрованості показали – лише 9 зразків є «чесним» «зимовим» паливом. В інших учасників, чиє паливо повністю відповідало нормативам, показники лягли в діапазон від мінус 17 за Цельсієм і нижче. Формально це не відповідність «зимовій» марці «З» (- 20°С), але поки температура не сильно опустилася, заправлятися таким паливом можна. Ну, а «полярником»-рекордсменом за температурою фільтрованості стало фірмове паливо Shell (V-Power Nitro+) – нижче мінус 34°С! Це навіть нижче, ніж декларує сама мережа – у рекламі вказано температуру замерзання до мінус 32 Цельсія. Далі на п'єдесталі розташувалися ОККО (Pulls Diesel) – нижче мінус 32 та КЛО (Ventus diesel) - 31°С. У випадку з ОККО результат не дотягує до рекламованих мінус 40, але загалом дуже непогано.
Цетани багато не буває
Далі фахівці підрахували цетановий індекс випробуваних. Цетановий індекс – це цетанове число палива до застосування цетанопідвищувальних присадок. У морози високе цетанове число забезпечує більший ККД дизельного двигуна та його швидкий запуск. Загальний принцип – чим більше, тим краще. Усі учасники тесту вклалися в норматив, найбільший запас продемонстрували зразки Shell (звичайне ДП та V-Power Nitro+) – 53,6 та 54,2 одиниці відповідно, WOG (Mustang Diesel), КЛО (Ventus diesel) – 53,6 одиниці, LUXWEN (ДП Євро) – 53 одиниці.
Спалах
Другий значущий показник – температура спалаху в закритому тиглі. Він характеризує температуру займання палива. Побічно цей показник може показати, чи не потрапляли в «солярку» сторонні компоненти. Порушень в учасників не виявлено.
Вода
Як правило, вода в дизпаливо потрапляє через неправильне зберігання або недосконалу логістику. Вода дуже швидко змусить двигун заглохнути, оскільки кристали льоду заб'ють трубопроводи та фільтри. На щастя, цього разу слідів води в жодному зразку не виявлено.
Вміст сірки
Головний «екологічний» показник дизпалива — вміст сірки, хоча продукти згоряння сірки завдають шкоди не лише екології, а й двигуну. Сірка згубна для нейтралізаторів і сажових фільтрів, але за концентрації в паливі сірки менше 10 мг/кг це не проблема. Цього разу результати за цим параметром виявилися відмінними. За винятком одного зразка, всі проби відповідали рівню Євро-5! Практично повна відсутність сірки була зафіксована у Shell (звичайне ДП та V-Power Nitro+) – 3 та 2, КЛО (Ventus diesel) – 2 мг/кг, ОККО (ДП ЄВРО) – 3 мг/кг. Відмінний результат!
Висновки
Загалом, оператори мереж АЗС непогано підготувалися до заметілей і морозів, принаймні, явної «не кондиції» немає. Так, деякі мережі намагаються заробити побільше, продаючи не зовсім «зимове» паливо, і «дизелістам» слід бути уважними, оскільки клімат у нас ще той – плюсова температура може раптово змінитися снігом і лютими морозами. Тому деякі великі мережі, наприклад, Shell і WOG, заздалегідь підготувалися до холодів, а не тоді, коли температура досягне критичних значень. Залишається лише порадити автомобілістам не «вестися» на низьку ціну на поодиноких АЗС і, звісно, стежити за погодою. При сильних холодах потрібно обов'язково заправлятися лише арктичним «дизелем», оскільки лише він на 100 % забезпечить комфортну їзду.
