Так, ми всі чули, що в західних країнах це ціла індустрія, що там існують програми з переробки деталей на заводах самих автоконцернів (наприклад, Фольксваген скуповує через своїх дилерів зношені агрегати). Але як же все відбувається в Україні? Чи такі низькі ціни? На які марки доцільно відновлювати запчастини? Наскільки це надійно? І чи всі деталі підлягають реставрації?
Щоб відповісти на ці популярні питання, ми провели дослідження ринку.
Справді, різниця в ціні об'єктивно прив'язана до марки машини. Пояснення тут досить просте: маркетингова політика виробника. Наприклад, ліберальні корейці або демпінгові китайці продають свої запчастини з мінімальними націнками, тому тут простіше купити оригінал у дилера. Але коли ви дізнаєтеся ціну гальмівного супорта від породистого Audi Q7 або, скажімо, важеля підвіски від престижного Lexus GX470, у вас виникне бажання розібратися у своїх опціях. Адже це фактично штамповані або литі нескладні цільнометалеві вироби. Але європейський (американський) робітник недарма отримує свої 12 євро (доларів) на годину. Тому складні механізми, такі як гальмівні циліндри, стартери та генератори, турбіни та насоси ГУР англійського, німецького, американського та японського виробництва офіційні представники продають за не найдоступнішими цінами. Італійські та французькі вироби тут займають проміжну позицію. Що ж стосується агрегатів у зборі, таких як ДВЗ або АКПП, то за ці гроші цілком реально купити малолітражку на ходу.
Де економлять на відновленні?
Оскільки запчастин для всіх марок і моделей машин безліч і зібрати всі дані по всіх моделях не дозволяє формат цієї статті, ми вибірково зібрали ціни по різних авто в зведену таблицю. Ми постаралися охопити моделі всіх цінових діапазонів від доступних Chevrolet Aveo до топового Porsche Cayenne, а також показати найбільш затребувані на ринку запчастини від усіх систем автомобіля. Отже, порівняємо ціни в 5 категоріях: оригінальна запчастина, дешевий і дорогий замінники, б/у з розбору та відновлений виріб.
• Червоним кольором показано, де відновлення недоцільне: відреставрована деталь дорожча за надійний аналог.
• Зеленим кольором відзначено, де відносна різниця в ціні дає перевагу відновлених деталей 75% і більше.
Примітно, що ціна відновлених деталей і механізмів практично завжди нижча за ціну якісних аналогів і рідко перевищує поріг 50% вартості нового оригіналу. При цьому досвідчені цеховики можуть запропонувати ринку відновлену запчастину (з експлуатаційними характеристиками нової та гарантією) за ціною, порівнянною з б/у запчастиною.
Висновок напрошується сам собою: можна за копійки купити на розборі зношений вузол, вкласти в нього сили та засоби й отримати гарантовано працездатну деталь дешевше за брендовий замінник, а іноді навіть дешевше за ненадійний ерзац (дивіться, наприклад, на турбіну або дросельну заслінку). Таку стратегію дедалі частіше використовують автомайстерні та СТО.
Слід звернути увагу, що для ряду запчастин двигуна (колінчастий і розподільний вали, КПП або редуктори в зборі) аналоги взагалі не випускаються. Тут реставрація стає єдиною альтернативою б/у з розбору.
З іншого боку, є ряд недорогих деталей, відновлення яких недоцільне: для стійок і важелів навіть якісний замінник обійдеться дешевше за ремонт (у таблиці вказано червоним кольором).
Щоб розібратися, які деталі відновлювати найвигідніше, звичайно потрібно порівнювати запчастини для однієї моделі. Ми проілюструємо прикладом цін на деталі на BMW X5, E53 3.0D (1999-2006)
Як бачимо, економія на відновлених запчастинах становить від 28 (подушка двигуна) до 82% (редуктор, ГТЦ). А весь BMW X5 (не рахуючи кузовних елементів) можна укомплектувати за 4 113 доларів б/у запчастинами, за 10 335 відновленими та за 35 502 новими. Як це досягається?
Поговоривши зі співробітниками фірм, що спеціалізуються на відновленні, ми з'ясували цей нехитрий секрет:
• По-перше, наші автомеханіки працюють за набагато меншу зарплату, ніж їхні колеги з ЄС і США, при тому що ні в чому не поступаються їм у кваліфікації.
• По-друге, економія досягається за рахунок так званого «щадного» підходу - як правило, непіддані зносу корпусні деталі залишаються, а пари тертя, підшипники та сальники, зубчасті передачі замінюються новими деталями. Якщо вироблення незначне, залишають «рідну» деталь, знижуючи тим самим вартість послуги. При цьому використовуються оригінальні ремкомплекти, а механізм, що реставрується, ретельно діагностується та дефектується.
• По-третє, автосервіси, що займаються відновленням, отримують оптові знижки при замовленні ремкомплектів, таким чином знижуючи вартість реставрації.
• По-четверте, у місцевих ремонтних організацій з'являється спеціалізація і, як результат, потокове виробництво (наприклад, тільки рульові рейки).
Наскільки надійні реставровані деталі?
Це друге за популярністю питання після питання про ціну. Справді, гарантійні зобов'язання є важливим фактором при виборі методу ремонту. Очевидно, що відновлені деталі надійніші за б/у з розбору – саме за це йде переплата. Гарантійні терміни на відновлення виявляються порівнянні з гарантією на аналоги. Як правило, це від 3 (гальмівні супорти та диски, стартери та генератори, рульова рейка) або 6 (важелі, деталі трансмісії, ТНВД, турбіни) місяців і до 12 місяців на складні вузли, на кшталт двигуна або його складових частин. Часто пропонується гарантія за домовленістю.
Як і скрізь, тут усе залежить від виконавця робіт, кваліфікації його співробітників, якості комплектуючих та обладнання. Ми радимо звертатися тільки до фахівців із перевіреною репутацією.
Використано дані спеціалізованих роздрібних інтернет-магазинів, прайс-листів великих імпортерів автозапчастин та електронних дощок оголошень. Ціни на відновлені запчастини взято на сайті partmart.com.ua
