Тоді порушення були виявлені у 30 відсотках проб, і цілком логічно, що експерти були майже впевнені, що цього року ситуація тільки погіршиться. Але песимістичні прогнози не справдилися – результати виявилися неймовірними, при тому, що в дослідженні було вирішено приділити максимальну увагу регіональним мережам АЗС, де традиційно було багато шансів натрапити на сурогат. Така сумна картина зумовлювалася слабким контролем відповідних органів на місцях, а також тим, що в невеликі мережі «бодяжникам» проникнути легше, ніж у великі національні мережі.
Основну увагу експерти приділили центру та східним областям нашої країни. Перевірці піддалися як великі мережі Паралель, БРСМ-нафта, Shell, Amic, КЛО, SunOil, так і відносно невеликі Надія, Marshall, Татнєфть, Luxwen, Route 20 та дебютант дослідження Укргазвидобування. Про харківську мережу варто сказати окремо. Це фірмова мережа, що належить найбільшій видобувній компанії країни, у власності якої знаходиться Шебелинський НПЗ, що колись славився «вічним» виробництвом палива Євро 2. Але сталося справжнє диво – і всього за рік завод примудрилися модернізувати до такої глибини переробки, що вироблене в Україні паливо вперше почало відповідати стандартам Євро 5! Масовий випуск сучасного палива розпочався не так давно, але судячи зі зростання обсягів продажів, інтерес до нього серед оптових покупців дуже високий. Тим цікавіше було протестувати новий бензин «шебелинки», від якого шарахалися власники іномарок ще пару років тому.
Проби були відправлені до сертифікованої лабораторії, де їх дослідили на відповідність нормативам профільного ДСТУ 7687:2015 (бензин А-95-Євро5). Нагадаємо, що в стандартах Євро зафіксовані вимоги як до роботи двигуна, так і до якості бензину, які враховуються в нових європейських марках автомобілів. Тобто, щоб отримати заявлені характеристики роботи автомобіля, потрібно заправляти його відповідним паливом.
Зразки були перевірені за найбільш «промовистими» параметрами – октанове число, вміст сірки, об'ємні частки бензолу та ароматичних вуглеводнів, хімічний склад бензину та вміст ароматичних амінів. Результат виявився приголомшливим – практично всі зразки виявилися відповідними Євро 5! При цьому лише один зразок виявився некондиційним за вмістом спирту, а бензин українського виробництва в мережі Укргазвидобування показав рівень якості, ідентичний білоруським та європейським виробникам!
Але про все по порядку. Перш за все було перевірено найголовніший для роботи двигуна параметр – октанове число, яке характеризує стійкість палива до детонації – передчасного згоряння бензину в камері згоряння. Детонація шкідлива для мотора не лише підвищеною витратою палива та зниженням потужності, а й передчасним зносом двигуна через зайві навантаження. Октанове число вимірювали за моторним методом. Згідно з ним норматив встановлено на рівні не нижче 85,0 одиниць. Усі зразки не просто вклалися в норматив, а й продемонстрували чималий «запас міцності». Найбільшим він виявився у мереж Укргазвидобування та Паралель (87,4 одиниці). Плюс 2,4 одиниці октану допоможуть водієві економити, нічого не втрачаючи в потужності.
Далі експерти перевірили ще один найважливіший показник – вміст сірки. Вилучення її з нафти – процес дорогий і потребує сучасного обладнання. Якщо сірки в паливі занадто багато, це призводить до утворення нагару, забруднення паливних форсунок і «вбиває» каталізатори. До того ж стає «бруднішим» вихлоп, і в повітря, яким ми дихаємо, потрапляють дуже небезпечні оксиди. ДСТУ для А-95-Євро5 вимагає не більше 10 мг/кг. Практично не було сірки в пробі Укргазвидобування, Паралель та Amic (4 мг/кг), зразки КЛО, LUXWEN, SunOil, Route 20 у другій групі лідерів (5 мг/кг). В інших учасників теж порушень за сіркою виявлено не було. І це стандартні бензини, які продаються на АЗС за мінімальною ціною!
Ще один важливий параметр – вміст бензолу. Ця речовина здатна змивати масляну плівку, що призводить до підвищеного зносу циліндрів двигуна. ДСТУ нормує об'ємну частку вмісту бензолу на рівні не більше 1%. Вклалися всі, найменше шкідливої речовини виявилося в «дев'яносто п'ятому» від Укргазвидобування (0,38 %), що знову ж таки свідчить про серйозну технологічну культуру виробництва.
Під час перевірки об'ємної частки ароматичних вуглеводнів перевищень виявлено не було. Для довідки: при збільшенні вмісту «ароматики» зростає токсичність вихлопу, а в камері згоряння утворюється більше нагару. В усіх учасників цей показник у межах допуску, причому знову ж таки зі значним запасом.
Вивчення хімічного складу бензинів підкинуло ложку дьогтю в бочку меду – бензин, придбаний на заправці Татнєфть, на чверть складався з ізобутилового спирту, при тому що в інших учасників було зареєстровано повну відсутність цієї речовини. Цей самий зразок «відзначився» і в частині присутності ароматичних амінів. Згідно зі стандартом, їх у паливі бути не повинно, але в А-95 Татнєфті їх виявилося цілих 2,8 відсотка.
У підсумку виявилося, що якість найпопулярнішого палива в країні непомітно стала майже європейською. Тенденція така, що тепер без побоювання можна заправитися навіть на невеликих АЗС, заощадивши при цьому гривню-півтори на літрі порівняно з цінами великих гравців. Окремо потрібно сказати про найбільш «східні» мережі, Паралель і зовсім маленьку Route 20, які працюють у складних умовах близькості до зони АТО, але при цьому якість у них на рівні. І, звісно, не можуть не тішити результати Шебелинського НПЗ, продукція якого здійснила просто гігантський стрибок, присоромивши скептиків. Як виявилося, в Україні вміють виробляти якісне європейське паливо, яке становитиме грізну конкуренцію практичним монополістам нашого ринку – білорусам.
Вадим Кривенко
