Ступінь стиснення у таких моторів збільшена з 14:1 до 18:1, що дозволяє підняти потужність і збільшити паливну економічність на 30%. Не менш важливо для Європи і зменшення шкідливих викидів до 80 грамів на кілометр.
Японці не перші, хто експериментує з подібною технологією. У цьому напрямку працював Hyundai, а Mercedes навіть створив експериментальний 1,8-літровий мотор потужністю 238 к.с.
Інженери Mazda створили експериментальний зразок, але їм поки що не вдалося вирішити низку технічних проблем. Так, поки що не вдалося повністю відмовитися від свічок запалювання, оскільки стійко працювати за дизельним принципом мотори SkyActiv-G можуть лише до досягнення 50 відсотків від максимальної потужності. Потім доводиться підключати свічки запалювання.
Одночасно з цим проектом, у Mazda працюють і над моторами третього покоління. Ці двигуни стануть ще на 30% економнішими, а рівень викидів CO2 знизиться до 60 грамів на кілометр. Ці мотори використовують принцип адіабатичного згоряння, при якому енергія не повинна марно витрачатися на нагрівання деталей.
Конструктори розраховують, що агрегати SkyActiv-G Generation 2 з'являться на серійних автомобілях Mazda ближче до 2020 року.
