«Градус дискусії досить низький – це хороший знак. Це говорить про те, що проблеми у всіх однакові, і ми це вже для себе зрозуміли. Я погоджуся з попередніми промовцями: насправді немає умов для розвитку бізнесу в країні – і в цьому, власне, є головна проблема і для людей, які займаються виробництвом, і для імпортерів», - каже Артем Ткаченко, керівник автомобільного бізнесу «Ві-ДіГруп». Він – один із спікерів, які зібралися за круглим столом у рамках фінальної церемонії «Автомобіль року в Україні 2014», щоб проаналізувати поточні проблеми в автомобільній галузі в країні, а також знайти шляхи їх вирішення.
За цим же столом – весь цвіт українського автобізнесу: представники великих дилерів, імпортерів, профільних асоціацій, українських виробників, банків. Але Ткаченко висловлює позицію, з якою згодні всі: говорити їм сьогодні нема про що. Низький градус дискусії – формулювання гранично обережне. Дискусії немає взагалі. За півтори години – лише одне питання від журналістів. «У країні і так настільки сильне протистояння, що якщо ми ще почнемо бодатися…», - відповідає генеральний директор асоціації автоімпортерів ВААІД Олег Назаренко на питання модератора про низьку активність учасників.
Єдина проблема, яку традиційно (але цього разу - обопільно) озвучують гравці ринку: за діючих умов ведення бізнесу працювати нереально. «Все залежить від країни, а ми тут просто актори», - підтримує його іноземний колега, директор представництва «Строен-Україна» Лоїк Сібрак. За його словами, в Україні все настільки мінливе, що прогнозувати ринок більш ніж на три місяці – нереально.
Гравці називають дві причини, через які 2013 рік став п'ятим кризовим поспіль для авторинку. «Ринок залежить від купівельної спроможності, тобто від доходів громадян. Це, напевно, ключове питання, яке визначає і відповідає на питання, коли наш ринок буде той, який ми пам'ятаємо у 2006, 2007, 2008 роках. Хоча, я хочу зауважити: рівень мит (на той момент, як здавалося, заборонних) не повинен був створювати такого потенціалу і можливостей для зростання.
Ринок перебуває виключно в економічній площині і можливості людей платити за продукт, який вони споживають», - каже генеральний директор заводу «Єврокар» Олег Боярин, чесно зізнаючись, що не відкриває ні для кого Америку. «Ринок падає тільки з тієї причини, що дохідність населення значно зменшується. У нас немає середнього класу, у нас скорочуються робочі місця, тому що виробництво не підтримується», - продовжує він. Боярин пропонує гравцям нарощувати робочі місця – як варіант вирішення проблеми.
Його доповнює Артем Ткаченко. За словами експерта, купівельна спроможність визначається не лише рівнем доходу, а й готовністю придбавати товари. «Всі ми чудово розуміємо, що у 2008 році, коли ринок встановив рекорд, і було продано 630 тис. автомобілів, рівень доходу наших громадян не був у три рази більшим», - каже Ткаченко і апелює даними січневого індексу споживчих настроїв GFK. Той показав найнижче значення за останні три роки.
Люди не лише не можуть купити автомобіль – вони не хочуть його купувати, навіть якщо є гроші. У них немає впевненості у завтрашньому дні. Експерти відзначають цікаву тенденцію: на тлі падіння ринку нових авто ми спостерігаємо суттєве зростання продажів уживаних автомобілів. Олег Омельницький, директор ІАГ «AUTO-Consulting», наводить статистику: загалом у 2013 році продажі нових автомобілів впали на 7,4%, при цьому ринок б/у авто зріс на 49%. «Схоже, повертається мода 90-х», - побіжно зауважує Омельницький.
Щоб «первинку» краще купували – потрібні посильні кредитні програми, стверджують гравці, нарікаючи на високі ставки за автокредитами в банках. «Роздрібне кредитування зникло як клас», - заявляє Вахтанг Васадзе, віце-президент корпорації «Укравто». «Ставки не будуть знижуватися», - парирує йому Галина Жукова, представник «Креді Агріколь Банку». Вона пояснює: в умовах, коли ставки за депозитами сягають 20%, кредити просто не можуть дешевшати.
«Перспективи для зниження ставок – лише покращення загальної економічної ситуації», - каже Галина. За її словами, брати на себе додаткові ризики банки не будуть. Що робити в ситуації, коли дохідність громадян падає, бажання купувати автомобілі у них немає, а кредити дорожчають, учасники так і не вирішили. Стало зрозуміло одне: ринок не збільшується – він змінює свою структуру. І якщо раніше банки активно розробляли програми для кредитування нових автомобілів, то тепер з'явилася величезна ніша – уживані авто, продажі яких б'ють рекорди. Тому цілком імовірно, що скоро ми станемо свідками нової тенденції на ринку автокредитів: звісно, за умови, що банки ризикнуть заробити і займуться автомобільною «вторинкою».
Катерина Мелеш, генеральний директор «Фінансової компанії «Центр Фінансових Рішень» (ТМ «КредитМаркет»)
