Новий електричний позашляховик BMW iX стане «технологічним флагманом» компанії, коли він надійде у продаж наприкінці наступного року.
П'ятимісний позашляховик пропонуватиме до 500 к.с. від двох електродвигунів, які приводять у рух усі чотири колеса. Він розганятиметься до 100 км/год менш ніж за п'ять секунд і матиме запас ходу понад 550 км.
IX - друга повністю електрична серійна модель BMW після семирічного i3. IX конкуруватиме з Audi e-tron quattro та Mercedes-Benz EQC, а також з компаніями, що випускають лише електромобілі, такими як Tesla Model S та Nio ES8.
Зовнішній вигляд iX багато в чому схожий на X5. Інтер'єр же, своєю чергою, пропонує простір, порівнянний з X7, завдяки електричній платформі, у конструкції якої широко використовується вуглецеве волокно.
Автомобіль використовує нову алюмінієву просторову раму, яка підтримує внутрішню структуру з армованого вуглецевим волокном пластику, і кузов, зроблений з комбінації алюмінію, композитного пластику та вуглепластику.
IX адаптує суперечливий дизайн концепції iNext 2018 року з великою глухою решіткою, майже без прикрас бічними сторонами, безрамковими дверима, фіксованими центральними стійками та конічним скляним дахом. На великій решітці без переднього радіатора розміщені камери, радар та датчики, необхідні для систем допомоги водієві.
Вперше в сучасній моделі BMW iX матиме фіксований капот. «Без традиційного двигуна або переднього багажника клієнтам немає потреби відкривати капот», - сказав керівник відділу дизайну BMW. Доступ до бачка омивача вітрового скла здійснюється через емблему BMW над решіткою радіатора. Традиційна графіка BMW Corona Light була замінена квартетом світлових смуг у верхній частині вузьких фар. Повністю світлодіодні ліхтарі є стандартними, хоча покупці також можуть обрати лазерні фари як опцію.
Аеродинамічні вдосконалення, включаючи мінімальний повітропровід у передньому бампері, плоску обшивку днища кузова, інтегровані дверні ручки та конусоподібну скляну конструкцію, сприяють заявленому коефіцієнту лобового опору 0,25. Покупці зможуть замовити iX як у стандартному стилі, так і в стилі M Sport - останній з жорсткішим переднім бампером.
Автомобіль має кілька видів коліс, аж до 22-дюймових аеродинамічно оптимізованих колісних дисків та гуму з профілем 275/40.
Компанія ще не розкрила подробиць про комплектації, окрім першокласної повнопривідної версії з двома двигунами. Окремі виходи двох електродвигунів, які зберігають повну потужність до своїх пікових обертів, поки залишаються в секреті. Але відомо, що задня частина буде потужнішою.
IX передає потужність на всі чотири колеса. Хоча розподіл приводу не вказано, очікується, що він матиме типове заднє зміщення. Авто пропонуватиметься з різними варіантами акумуляторів з блоком 100 кВт·год плюс, встановленим у топовій моделі. При заявленому середньому енергоспоживанні 21,0 кВт/год на 100 км ця модель матиме запас ходу в 600 км порівняно з 400 км, які пропонуються літій-іонним акумулятором iX3. Вага нового IX становитиме приблизно 2,5 тонни.
Нова система забезпечує швидке заряджання постійним струмом потужністю до 200 кВт, дозволяючи заряджати акумулятор від 10 до 80 відсотків менш ніж за 40 хвилин. Стандартний зарядний пристрій працює на 11 кВт, що забезпечує той самий заряд від 10 до 80 відсотків за 11 годин.
В основі нового BMW лежить посилене алюмінієм шасі з підвіскою на подвійних поперечних важелях (спереду) та багатоважільною підвіскою (ззаду), що забезпечує активне керування задніми колесами.
BMW готує широкий спектр нових функцій, до якого включені бездротові функції за допомогою технології автономного водіння 5G.
IX відрізняється просторим салоном з рівною підлогою та натуральними матеріалами. Він використовує перероблений пластик і нову тканину з мікроволокна для сидінь. Спереду розташоване шестикутне багатофункціональне кермо з інструментами та інформаційно-розважальними функціями, згрупованими разом на вигнутій цифровій панелі дисплея, підключеній до приладової панелі на пластиковому кріпленні всередині нового проекційного дисплея.
Центральна консоль була видалена, разом з елементами керування, включаючи важіль для вибору приводу та нову версію поворотного контролера BMW iDrive, встановленого в передній частині високого підлокітника. Решта органів керування розташовані у верхній частині дверних накладок. Третій ряд сидінь відсутній.
Жодних натяків про вартість новинки офіційно ще не представлено.
