Китайські електромобілі проти європейських
У JATO констатують, що у преміальних європейських брендів на кшталт Audi чи Porsche є своя клієнтура і вона завжди буде, однак у сегменті автомобілів мас-маркету у китайців є перевага – вартість їхніх електромобілів знизилася настільки, що уряд КНР навіть скоротив субсидії на купівлю таких машин.
Те, що ситуація критична, на собі вже відчув, зокрема, VAG: кросовер Volkswagen ID.4, який нещодавно вийшов на ринок і майже одразу ж провалився. За неповні пів року виробник продав лише близько 5 000 ID.4, тоді як за весь 2020-й планувалося реалізувати близько 100 000-120 000 таких електромобілів.
Ціни на електромобілі
І якщо західні машини лише зростають у ціні, то китайські, навпаки, зменшуються. Так, середня ціна електромобіля в Європі з 2011 року підскочила майже на 10 000 євро до приблизно 42 600 євро – зростання на 28%. У Сполучених Штатах за останні десять років ціна піднялася на 38% – до 36 200 євро. А от у Китаї ціни впали майже вдвічі за той самий час – з 41 800 євро до 22 100 євро.
Строго кажучи, пов'язано це з тим, що китайці взяли на приціл дешеві автомобілі, тоді як європейські та американські виробники пішли шляхом створення розкішних і технологічних машин, які, втім, якісніші. Тим не менш, ціна, як кажуть, вирішує: у Китаї електромобіль можна купити всього за 3700 євро, тоді як у Європі ціни починаються від 15 740 євро. У США ціна найдешевшого електромобіля становить 24 800 євро.
Загалом у JATO зазначають, що європейські виробники побоюються такої тенденції. Китайські електромобілі можуть зайняти значну частку староєвропейського ринку і, таким чином, атакувати місцевий автопром. Втім, вони вже почали це робити: не так давно до ЄС зайшли бренди MG і Aiways, а незабаром очікується поява марок Wey, Ora і Nio та ін.
