Встановлено реальний запас ходу популярних електромобілів

Анна Ткач

Редакція АвтоПорталу

1 655 переглядів 3 хв читання

Реальний запас ходу електромобілів

Принцип проведення випробувань був наступним – взяти кожне авто з повністю зарядженим акумулятором і їхати до тих пір, поки він «не сяде» і не вимкнеться. Після цього отримані дані по пройденій відстані порівняли з «паспортним» запасом ходу за циклом WLTP (Узгодженої в усьому світі процедури випробувань легкових автомобілів).

При цьому дотримувалися наступні обов'язкові умови: кожне авто їхало по одному і тому ж маршруту в один і той же день з однаковими налаштуваннями клімат-контролю/кондиціонера – аби умови були для всіх рівними. Тестовий маршрут пролягав по місту, шосе, ґрунтовках і навіть гірських дорогах. Швидкість на магістралі коливалася від 60 до 110 км/год.

Зимовий тест електромобілів проводився при температурі від 3 до –6 градусів за Цельсієм, у ньому брало участь 20 електромобілів. Випробування ж у літній період припало на 20-25 градусів тепла, і в ньому було заявлено вже 21 електромобіль.

Реальний запас ходу електромобілів (зима)

Холодна погода відчутно позначається на рівні заряду батареї електромобіля, і тест NAF це показав наочно. Середня втрата запасу ходу по всіх «електричках» склала 18,5%, при цьому жодне авто не дотягнуло реальний запас ходу до заявленого. Найкращий показник продемонстрував кросовер Hyundai Kona Electric – він проїхав всього на 9% менше, ніж обіцяла методика WLTP (405 км замість 449 км). А ось найгірше проявив себе хетчбек Opel Ampera-e (він же – Chevrolet Bolt) – його реальний запас ходу склав всього 70% від заявленого (297 км замість 423 км).

А як щодо Тесли? Результат «американців» теж виявився далеким від ідеалу. Зокрема, флагман марки – Model S Long Range – проїхав насправді 470 км замість 610 км обіцяних.

Реальний запас ходу електромобілів (літо)

А ось тепла погода – зовсім інша справа! З 21 протестованого електромобіля лише три авто проїхали менше заявленого, решта ж – показали перевищення свого офіційного запасу ходу.

Найбільше враження на випробувачів справив кросовер BMW iX3 – він подолав 556,2 км, тоді як за WLTP його запас ходу становить 432 км. Тобто, після теоретичного розряду акумулятора «німець» протягнув ще 106 км ( 20%)!

Найбільшу ж автономність ходу (перше місце за запасом ходу) продемонстрував седан Tesla Model 3 Long Range – вражаючі 654,9 км при 614 км заявлених. На другому місці розташувався кросовер Ford Mustang Mach-E Long Range RWD – 617,9 км (всього на 27 км менше, ніж у Tesla) замість 610 за паспортом, а замкнув ТОП-3 хетчбек Volkswagen ID.3 Pro S, який зумів «вдарити» на 564 км, тоді як заводом його пробіг оцінений у 539 км.

Що ж стосується трійки аутсайдерів, до неї увійшли Polestar 2, Citroen e-C4 та Xpeng G3. Навіть улітку вони примудрилися не дотягнути до офіційних цифр (проїхали менше заявленого на 3, 5 і 12 км відповідно).