Фахівці стверджують, що в період зростання цін активізуються «сірі» виробники, яким кожне підвищення цін обіцяє додаткові прибутки, і прогнозують збільшення «некондиції» на ринку.
Тому експерти Інституту вирішили саме зараз провести перевірку А-95 з метою дізнатися, що ж заливають у баки наших автомобілів. І не помилилися в прогнозі – ринок, схоже, повільно, але впевнено починає наповнюватися сурогатом.
Цього разу відбір проб відбувся на АЗС дев'яти компаній, при цьому експерти вирішили перевірити не лише великих всеукраїнських трейдерів, а й середні та невеликі мережі, оскільки «бодяжникам» туди проникнути легше. Конкретно список випробуваних виглядав так: ОККО, БРСМ-нафта, WOG, КЛО, Народна, Ольвія-нафта, LUXWEN, ANP та SunOil. На заправках експерти придбали «просто 95-й», а на АЗС ОККО та WOG – паливо з приставкою «ЄВРО». При цьому ціни різнилися значно – від 19.99 до 22.99 грн.
Проби були відправлені до сертифікованої лабораторії, де їх дослідили на відповідність нормативам профільного ДСТУ 7687:2015 (бензин А-95-Євро5). Нагадаємо, що в стандартах Євро зафіксовані вимоги як до роботи двигуна, так і до якості бензину, які враховуються в нових європейських марках автомобілів. Тобто, щоб отримати заявлені характеристики роботи автомобіля, потрібно заправляти його відповідним паливом.
Найголовніший висновок, отриманий у лабораторії – якість палива в країні погіршилася, і досить сильно. Із дев'яти зразків три виявилися некондиційними (КЛО, Народна та Ольвія-нафта), щоправда, решта вклалися в нормативи Євро 4 та Євро 5. Для порівняння – у минулій перевірці, яка проводилася наприкінці минулого року, не було жодного порушення! Справедливості заради треба зазначити, що порушення були не критичними, але, тим не менше, краще б їх взагалі не було.
Але про все по порядку. Дослідженню піддалися наступні параметри – октанове число, вміст сірки, об'ємні частки бензолу та ароматичних вуглеводнів, хімічний склад бензину та вміст ароматичних амінів.
Перш за все було перевірено найголовніший для роботи двигуна параметр – октанове число, яке характеризує стійкість палива до детонації – передчасного згоряння бензину в камері згоряння. Детонація шкідлива для мотора не лише підвищеною витратою палива та зниженням потужності, а й передчасним зносом двигуна через зайві навантаження. Октанове число вимірювали за дослідницьким методом. Згідно з ним норматив встановлено на рівні не нижче 95,0 одиниць. І тут виявився неприємний сюрприз – зразки, відібрані на заправках Ольвія-нафта та КЛО, не дотягнули до нормативу (октанове число – 94.3 та 94.4 відповідно). У лідерів «запас» виявився серйозним і коливався від 95,7 у БРСМ-Нафта до 96 одиниць у WOG.
Далі експерти перевірили ще один найважливіший показник – вміст сірки. Якщо її в паливі занадто багато, це призводить до утворення нагару, забруднення паливних форсунок і «вбиває» каталізатори. До того ж стає «бруднішим» вихлоп, і в повітря, яким ми дихаємо, потрапляють дуже небезпечні оксиди. ДСТУ для А-95 ЄВРО вимагає не більше 50 мг/кг (Євро 4) або 10 мг/кг (Євро 5). Практично не було сірки в пробі БРСМ-нафта (5 мг/кг), зразки LUXWEN, ОККО та WOG також вклалися в Євро 5, а проба з SunOil виявилася в нормативах Євро 4. В інших учасників теж порушень по сірці виявлено не було.
Ще один важливий параметр – вміст бензолу. Підвищена концентрація бензолу завдає великої шкоди як довкіллю, так і автомобілю. Не випаровуючись повністю, бензол здатен змивати масляну плівку, що призводить до підвищеного зносу циліндрів двигуна. Новий ДСТУ нормує об'ємну частку вмісту бензолу на рівні не більше 1%. Вклалися всі, найменше шкідливої речовини виявилося у БРСМ-нафта (0,49 %) та ANP (0,53 %).
При перевірці об'ємної частки ароматичних вуглеводнів перевищень виявлено не було. Для довідки – при збільшенні вмісту «ароматики» зростає токсичність вихлопу, а в камері згоряння утворюється більше нагару. В усіх учасників цей показник у межах допуску, хоча ще пару років тому багато хто не вклався б у норматив із такими показниками.
Хімсклад показав, що в жодному зразку практично не було біоетанолу, тож норматив про додавання п'яти відсотків «альтернативи» в бензини явно ігнорується.
А от у частині присутності ароматичних амінів виявлено порушення. Згідно зі стандартом, їх у паливі бути не повинно, але в зразках АЗ Народна та Ольвія-нафта такі виявилися.
І що ж у результаті? Великі мережі, орієнтовані на імпорт, «тримають» якість, незважаючи на всі проблеми. Більше того, планка, взята ними, виявилася досить високою. А от у невеликих мережах можливі проблеми, хоча й не скрізь, тому гнатися за дешевизною не варто.
Уточнення
У середині квітня Інститутом споживчих експертиз було проведено перевірку українських АЗС з метою визначити якість бензину А – 95, який реалізовувався в цих мережах. Загалом результати виявилися прийнятними, але без порушень не обійшлося. Зокрема, у пробі, відібраній на заправці мережі АЗС «КЛО», октанове число не дотягувало до нормативу 6 десятих одиниці (94,4 при нормативі 95). Треба сказати, що й самі експерти були здивовані результатом, оскільки порушень у мережі АЗС «КЛО» не виявляли вже кілька років.
Особливість нинішнього дослідження полягала в тому, що октанове число вимірювали за дослідницьким, менш жорстким методом визначення детонаційної стійкості. Виникла думка, що необхідно перевірити результати дослідження за всіма зразками, але вже за допомогою точнішого методу – моторного. На щастя, спеціально для таких випадків у лабораторії зберігаються так звані «арбітражні проби» - опечатана кількість палива, яка може бути використана у разі розбіжностей.
За підсумками проведеного уточнюючого дослідження, зразок, відібраний у мережі АЗС «КЛО», виявився кондиційним, за моторним методом його октанове число дорівнювало 85,6 одиницям, при нормативі 85,6. В інших учасників результати «лягли» приблизно в ті ж області, що й при попередньому дослідженні.
Автомобілісти, які заправляються в столичній мережі «КЛО», можуть не переживати за своїх «коней», а керівництво Інституту приносить вибачення читачам. Помилки існують для їх виправлення і дарують безцінний досвід.
