Замість затвердженої раніше «конюшинної» розв'язки, розробленої в «Київпроекті», пропонується звести трирівневе розподільне кільце. За словами автора, архітектора та винахідника Віктора Петрука, таке рішення дозволить збільшити пропускну спроможність більш ніж удвічі, скоротити кількість аварій та зменшити територію, яку займає розв'язка, з 9 до 1,9 гектара.
Однак ключовий момент не в тому, наскільки ідея Петрука раціональна, а в тому, що вона викликала широкий суспільний інтерес. Проєкт хвалять, критикують та активно обговорюють.
- Офіційний варіант передбачає лише додавання двох поворотів (з вулиці Гетьмана в бік центру та з мосту в центр) і заміну існуючої естакади на аналогічну. Я ж пропоную трирівневу розв'язку з ізольованими транзитними потоками. У ній передбачені всі напрямки: праві та ліві повороти, рух прямо і навіть розворот, - впевнений Петрук. - Це вдалося реалізувати завдяки запатентованому рішенню: рух відбувається не проти годинникової стрілки, а за нею. Така розв'язка ідеальна для міста і не потребує знесення будівель. Аналогічну можна звести на перетині Володимирської та Шевченка. Для «конюшини» там довелося б знищити парк і знести університет.
Щоб підтвердити, що пропускна спроможність їхньої розв'язки вища, ніж у «конюшини», і що розрахунки не взяті «зі стелі», кияни провели експеримент. На ділянці довжиною 150 метрів біля Окружної дороги нанесли розмітку, що імітує фрагмент розв'язки, і запросили добровольців за кермом. Відгукнулися не одна-дві людини, а цілих 60 автомобілів. Кожному видали інструкцію з маршрутом, а весь рух знімали на відео.
- Сам прецедент цікавий. Приємно бачити, що люди не байдужі і вміють самоорганізовуватися. Я швидко розібрався в запропонованій схемі і зрозумів, як по ній їхати, - ділиться враженнями учасник експерименту Богдан Аганін. - Але реалізація проєкту лякає. Якщо почнеться будівництво, місто стане на два-три роки. Уявіть, що на Шулявці посеред проспекту викопають котлован!
На фото внизу - проєкт реконструкції Шулявського шляхопроводу від «Київпроекту». Зверху - альтернативний варіант, запропонований київськими ентузіастами
Володимир Воробйов, директор інституту «Київдормістпроект»
- У них немає жодного позитивного висновку експертів. У їхній розв'язці новою є лише схема руху. І та суперечить українським правилам дорожнього руху. Вона вкрай небезпечна через зустрічний рух по кільцю. Тому всі експерти відмовляють. Замість саморегулювання на кільці доведеться ставити чотири світлофорні перехрестя. Я уважно вивчив їхній проєкт і помітив, що від їхньої схеми сильно постраждає громадський транспорт: замість прямого проїзду через кільце автобусам доведеться об'їжджати його через три ліві повороти.
