Вместо утвержденной ранее «клеверной» развязки, разработанной в «Киевпроекте», предлагается возвести трехуровневое распределительное кольцо. По словам автора, архитектора и изобретателя Виктора Петрука, такое решение позволит увеличить пропускную способность более чем вдвое, сократить количество аварий и уменьшить территорию, занимаемую развязкой, с 9 до 1,9 гектара.
Однако ключевой момент не в том, насколько идея Петрука рациональна, а в том, что она вызвала широкий общественный интерес. Проект хвалят, критикуют и активно обсуждают.
- Официальный вариант предполагает лишь добавление двух поворотов (с улицы Гетьмана в сторону центра и с моста в центр) и замену существующей эстакады на аналогичную. Я же предлагаю трехуровневую развязку с изолированными транзитными потоками. В ней предусмотрены все направления: правые и левые повороты, движение прямо и даже разворот, - уверен Петрук. - Это удалось реализовать благодаря запатентованному решению: движение идет не против часовой стрелки, а по ней. Такая развязка идеальна для города и не требует сноса зданий. Аналогичную можно возвести на пересечении Владимирской и Шевченко. Для «клевера» там пришлось бы уничтожить парк и снести университет.
Чтобы подтвердить, что пропускная способность их развязки выше, чем у «клевера», и что расчеты не взяты «с потолка», киевляне провели эксперимент. На участке длиной 150 метров возле Окружной дороги нанесли разметку, имитирующую фрагмент развязки, и пригласили добровольцев за рулем. Откликнулись не один-два человека, а целых 60 автомобилей. Каждому выдали инструкцию с маршрутом, а все движение снимали на видео.
- Сам прецедент любопытен. Приятно видеть, что люди не безразличны и умеют самоорганизовываться. Я быстро разобрался в предложенной схеме и понял, как по ней ехать, - делится впечатлениями участник эксперимента Богдан Аганин. - Но реализация проекта пугает. Если начнется строительство, город встанет на два-три года. Представьте, что на Шулявке посреди проспекта выроют котлован!
На фото внизу - проект реконструкции Шулявского путепровода от «Киевпроекта». Сверху - альтернативный вариант, предложенный киевскими энтузиастами
Владимир Воробьев, директор института «Киевдормостпроект»
- У них нет ни одного положительного заключения экспертов. В их развязке новым является только схема движения. И та противоречит украинским правилам дорожного движения. Она крайне опасна из-за встречного движения по кольцу. Поэтому все эксперты отказывают. Вместо саморегулирования на кольце придется ставить четыре светофорных перекрестка. Я внимательно изучил их проект и заметил, что от их схемы сильно пострадает общественный транспорт: вместо прямого проезда через кольцо автобусам придется объезжать его через три левых поворота.
