UAZ Patriot. За «цапа» відповість
Треба визнати, у волжан вийшов не шедевр, але цілком мужній і ґрунтовний повнорозмірник. Судячи з усього, за основу взяли Simbir, який акуратно підправили в бік Land Cruiser Prado: змінили передок, поставили сучасну оптику, в салоні з'явилася пухка панель і велюрові сидіння — і публіка новий УАЗик прийняла. Паралельно з продажами заводчани провели свого роду опитування покупців, запропонувавши їм оцінити машину більш ніж за десятьма параметрами. Зібрані зауваження врахували і виправили, і на світ з'явився вже інший Patriot — Patriot 2007 модельного року, який і став предметом цього тесту. Зізнаюся, враховуючи масштаб і характер доопрацювань, знайомитися з автомобілем довелося фактично заново. Почнемо, як водиться, із зовнішності. Це єдине, що в оновленому Patriot не зазнало змін. Перед нами, як і раніше, найсимпатичніший з вітчизняних позашляховиків. З цим твердженням можна сперечатися, але не можна заперечувати, що така гідна зовнішність для нашого автопрому — явище досі небачене. Сучасний, навіть привабливий вигляд чудово вживається з традиційним уазівським іміджем брутального «прохідника», але при цьому він уже не такий топірний і цілком згодиться для щоденної рутини як у селі, так і в мегаполісі. Одним словом, «універсальний солдат», який і в бір, і в мир... Але не будемо забігати вперед. А ось далі — салон. Тут зміни відчуваєш миттєво, варто лише сісти за кермо. У крісла тепер не сідаєш, а занурюєшся — це вже не поролонові «табуретки» першої версії, а нормальні автомобільні сидіння, які можна підлаштувати під себе і без шкоди для спини проїхати пару сотень кілометрів. Комфорт, звісно, специфічний, але за нашими мірками він цілком пристойний. Сам салон ульяновці, не довго думаючи, запозичили у SsangYong Rexton, звідти ж перекочував і задній диван з більш щадним для пальців пасажирів механізмом складання. Тепер, щоб перевезти щось великогабаритне, не потрібно ламати ні голову, ні нігті. Місце, що раніше пустувало під диваном, зайняв підлоговий бокс для інструментів, тож гуркоту в багажнику поменшало. Приємним сюрпризом стала поява площадки для лівої ноги водія, пари підсклянників на центральному тунелі та другого ярусу в боксі під правим ліктем. Щоправда, кришка цього боксу досить хистка і постійно прогинається під тиском, тож класти на неї руку якось боязно. Залишається сподіватися, що наступним кроком ульяновських «апгрейдерів» стане робота з пластиком. Іранська панель виглядає непогано, але тактильно задоволення не приносить, та й зазори місцями викликають нарікання, причому часом складається враження, що винен не збирач, а сам виробник. Як би там не було, керівництво «Северсталі» запевняє, що боротьба за якість стала для заводу пріоритетом. Принаймні, саме заради цього на конвеєрі з'явилася нова контрольно-випробувальна дільниця, де в статиці перевіряють основні системи — від двигуна і шасі до електрики і гальм. Останнє, без сумніву, пов'язане з впровадженням, мабуть, найголовнішої інновації Patriot-2007, яка вирішила нарешті першочергову проблему моделі — жахливу ефективність гальмування. Тепер тут є ABS, причому не абияка, а спеціально адаптована під Patriot система «Bosch» 8-го покоління — та сама, що стоїть на Mercedes, VW або Audi. Тут залишається тільки аплодувати. Але самою ABS, природно, справа не обмежилася: принцип її роботи — це не про гальмування, а про запрограмовану його відсутність. Інженери доопрацювали всю систему цілком, замінили головний гальмівний циліндр і підсилювач, прибрали потенційно «слабкі» місця в магістралях. Якщо не заглиблюватися в технічні нетрі, то можна просто сказати: Patriot почав гальмувати, та так, що багатьом китайським конкурентам і не снилося. Інша річ, що для ефективної зупинки потрібне ефективне прискорення, а з цим у Patriot не все гладко. Точніше, не у самого автомобіля, а у 128-сильного 2,7-літрового мотора ЗМЗ. Ні, сказати, що УАЗик не їде, не можна, але й стверджувати, що він їде, я б не став. Скажімо так: він пересувається. На перший погляд, крутного моменту вистачає, але ненадовго — прискорення, що почалося, швидко перетворюється на марне насильство. До того ж зростання обертів супроводжується таким занудним виттям, що рука сама тягнеться до важеля КПП, аби позбавити вуха від цього завивання. І так постійно. Відсутність трансмісійних шумів, які ще нещодавно вважалися невід'ємною рисою ульяновської продукції, тепер сприймається як Божий дар. Ще один аргумент проти захоплення швидкістю — те, що до рульового керування в ульяновців руки поки не дійшли: кермо залишилося «порожнім», і задоволення від швидкої їзди це, звісно, не додає. Яким же є Patriot у підсумку? Помірна динаміка, комфортна крейсерська швидкість близько 90–100 км/год, довгі підготовки до обгонів, боротьба з розгойдуванням і колійністю... Загалом, монотонна розміреність. Не знаю, як вас, а мене це стомлює, і досить швидко. Ні, асфальт — явно не його стихія. Зате там, де асфальту й близько немає, розумієш, що, незважаючи на всі доопрацювання і рестайлінги, цей позашляховик залишився тим самим старим добрим УАЗиком, який і в багнюці не тоне, і в снігу не «горить». Малювати маршрут по карті прямою лінією без спецпідготовки я б не ризикнув, але будьте певні: розбитий просілок і неорана цілина, якими більшість із нас і обмежується на виїздах на природу, для Patriot — насіння. Навіть брід і тракторна колія за правильного підходу — не проблема. Головне — вчасно підключити повний привід і роздатку (на приладовій панелі, до речі, нарешті з'явився індикатор режиму роботи трансмісії), решту він зробить сам. Тут важливіше, щоб гума не підвела та водій не злякався раніше часу. Щоправда, прописну істину — чим крутіший джип, тим далі йти за трактором — забувати все ж не варто: УАЗ хороший, але не всесильний. Залишилося поговорити про гроші. Звісно, ABS увійшла в стандартне оснащення тільки в топовій версії Limited, для решти комплектацій вона пропонується як опція. Тим не менш, ціна її залишилася в розумних межах: за Patriot Classic продавці просять 425 000 рублів, а з вищезгаданою системою — 440 000. Limited обійдеться покупцеві в 490 000 рублів, що становить близько $18 500. І це, безумовно, віщує йому комерційний успіх: за його «піднебесних» конкурентів просять значно більше, а, як показує практика, UAZ Patriot тепер перевершує їх за всіма позиціями. Технічні характеристики.
UAZ Patriot
Габарити (мм) 4647x2080x1900
Дорожній просвіт (мм) 210
Маса (кг) 2070
Вантажопідйомність (кг) 700
Роб. об'єм двигуна (см3) 2,7
Макс. потужність (к.с.) 128
Макс. крутний момент (Нм) 218
Макс. швидкість (км/год) 150
Розгін 0-100 км/год (с) н.д.
Середня витрата палива (л) 14,5
Ціна (руб.) 425 000 – 490 000
Джерело – www.automania.ru