UAZ Patriot. За «козла» ответит
Надо признать, у волжан вышел не шедевр, но вполне себе мужественный и основательный полноразмерник. Судя по всему, за основу взяли Simbir, который аккуратно подправили в сторону Land Cruiser Prado: изменили передок, поставили современную оптику, в салоне появилась пухлая панель и велюровые сиденья — и публика новый УАЗик приняла. Параллельно с продажами заводчане провели своего рода опрос покупателей, предложив им оценить машину более чем по десяти параметрам. Собранные замечания учли и исправили, и на свет появился уже другой Patriot — Patriot 2007 модельного года, который и стал предметом этого теста. Признаюсь, учитывая масштаб и характер доработок, знакомиться с автомобилем пришлось фактически заново. Начнём, как водится, с внешности. Это единственное, что в обновлённом Patriot не претерпело изменений. Перед нами по-прежнему самый симпатичный из отечественных внедорожников. С этим утверждением можно спорить, но нельзя отрицать, что столь достойная внешность для нашего автопрома — явление доселе невиданное. Современный, даже привлекательный облик отлично уживается с традиционным уазовским имиджем брутального «проходимца», но при этом он уже не такой топорный и вполне сгодится для ежедневной рутины как в деревне, так и в мегаполисе. Одним словом, «универсальный солдат», который и в пир, и в мир... Но не будем забегать вперёд. А вот дальше — салон. Здесь изменения ощущаешь мгновенно, стоит лишь сесть за руль. В кресла теперь не садишься, а погружаешься — это уже не поролоновые «табуретки» первой версии, а нормальные автомобильные сиденья, которые можно подстроить под себя и без вреда для спины проехать пару сотен километров. Комфорт, конечно, специфический, но по нашим меркам он вполне приличный. Сам салон ульяновцы, не долго думая, позаимствовали у SsangYong Rexton, оттуда же перекочевал и задний диван с более щадящим для пальцев пассажиров механизмом складывания. Теперь, чтобы перевезти что-то крупногабаритное, не нужно ломать ни голову, ни ногти. Пустовавшее раньше место под диваном занял напольный бокс для инструментов, так что грохота в багажнике поубавилось. Приятным сюрпризом стало появление площадки для левой ноги водителя, пары подстаканников на центральном тоннеле и второго яруса в боксе под правым локтем. Правда, крышка этого бокса довольно хлипкая и постоянно прогибается под давлением, так что класть на неё руку как-то боязно. Остаётся надеяться, что следующим шагом ульяновских «апгрейдеров» станет работа с пластиком. Иранская панель выглядит неплохо, но тактильно удовольствия не доставляет, да и зазоры местами вызывают нарекания, причём порой складывается ощущение, что виноват не сборщик, а сам производитель. Как бы то ни было, руководство «Северстали» уверяет, что борьба за качество стала для завода приоритетом. По крайней мере, именно ради этого на конвейере появился новый контрольно-испытательный участок, где в статике проверяют основные системы — от двигателя и шасси до электрики и тормозов. Последнее, без сомнения, связано с внедрением, пожалуй, самой главной инновации Patriot-2007, которая решила, наконец, первостепенную проблему модели — ужасающую эффективность торможения. Теперь здесь есть ABS, причём не абы какая, а специально адаптированная под Patriot система «Bosch» 8-го поколения — та самая, что стоит на Mercedes, VW или Audi. Тут остаётся только аплодировать. Но самой ABS, естественно, дело не ограничилось: принцип её работы — это не про торможение, а про запрограммированное его отсутствие. Инженеры доработали всю систему целиком, заменили главный тормозной цилиндр и усилитель, убрали потенциально «слабые» места в магистралях. Если не вдаваться в технические дебри, то можно просто сказать: Patriot начал тормозить, да так, что многим китайским конкурентам и не снилось. Другое дело, что для эффективной остановки нужно эффективное ускорение, а с этим у Patriot не всё гладко. Вернее, не у самого автомобиля, а у 128-сильного 2,7-литрового мотора ЗМЗ. Нет, сказать, что УАЗик не едет, нельзя, но и утверждать, что он едет, я бы не стал. Скажем так: он передвигается. На первый взгляд, крутящего момента хватает, но ненадолго — начавшееся было ускорение быстро превращается в бесполезное насилие. К тому же рост оборотов сопровождается таким заунывным воем, что рука сама тянется к рычагу КПП, лишь бы избавить уши от этого завывания. И так постоянно. Отсутствие трансмиссионных шумов, которые ещё недавно считались неотъемлемой чертой ульяновской продукции, теперь воспринимается как дар божий. Ещё один аргумент против увлечения скоростью — то, что до рулевого управления у ульяновцев руки пока не дошли: руль остался «пустым», и удовольствия от быстрой езды это, конечно, не добавляет. Каков же Patriot в итоге? Умеренная динамика, комфортная крейсерская скорость около 90–100 км/ч, долгие подготовки к обгонам, борьба с раскачкой и колейностью... В общем, монотонная размеренность. Не знаю, как вас, а меня это утомляет, и довольно быстро. Нет, асфальт — явно не его стихия. Зато там, где асфальта и в помине нет, понимаешь, что, несмотря на все доработки и рестайлинги, этот внедорожник остался тем самым старым добрым УАЗиком, который и в грязи не тонет, и в снегу не «горит». Рисовать маршрут по карте прямой линией без спецподготовки я бы не рискнул, но будьте уверены: разбитый проселок и непаханая целина, которыми большинство из нас и ограничивается на выездах на природу, для Patriot — семечки. Даже брод и тракторная колея при правильном подходе — не проблема. Главное — вовремя подключить полный привод и раздатку (на приборной панели, кстати, наконец-то появился индикатор режима работы трансмиссии), остальное он сделает сам. Тут важнее, чтобы резина не подвела да водитель не струхнул раньше времени. Правда, прописную истину — чем круче джип, тем дальше идти за трактором — забывать всё же не стоит: УАЗ хорош, но не всесилен. Осталось поговорить о деньгах. Естественно, ABS вошла в стандартное оснащение только в топовой версии Limited, для остальных комплектаций она предлагается как опция. Тем не менее, цена её осталась в разумных пределах: за Patriot Classic продавцы просят 425 000 рублей, а с вышеупомянутой системой — 440 000. Limited обойдётся покупателю в 490 000 рублей, что составляет порядка $18 500. И это, безусловно, сулит ему коммерческий успех: за его «поднебесных» конкурентов просят значительно больше, а, как показывает практика, UAZ Patriot теперь превосходит их по всем позициям. Технические характеристики.
UAZ Patriot
Габариты (мм) 4647x2080x1900
Дорожный просвет (мм) 210
Масса (кг) 2070
Грузоподъемность (кг) 700
Раб. объем двигателя (см3) 2,7
Макс. мощность (л.с.) 128
Макс. крутящий момент (Нм) 218
Макс. скорость (км/ч) 150
Разгон 0-100 км/ч (с) н.д.
Средний расход топлива (л) 14,5
Цена (руб.) 425 000 – 490 000
Источник – www.automania.ru