Цей автомобіль, загалом, не новачок — про нього вже багато сказано і написано. У міському потоці XC90 давно став звичним видовищем. Тим не менш, мені було цікаво випробувати таку нетипову для Volvo машину. Хоча, зазирнувши в її технічну начинку, розумієш: інженерам майже не довелося нічого винаходити. Повний привід і турбомотори в компанії вже були. Тож не створити автомобіль у класі кросоверів, що набирає популярність, Volvo просто не могла.
Забравшись у салон XC90, одразу почуваєшся як удома — все настільки знайоме, що забуваєш, що сидиш у величезному позашляховику. Відчуття таке, ніби перебуваєш у гібриді моделей S60 і S80 попереднього покоління. Інтер'єр практично скопійований з них. А от керується цей гігант зовсім інакше — даються взнаки м'якша і довгохідна підвіска та високо розташований центр ваги.
А це означає, що якщо спробувати пілотувати XC90 у манері звичайного легкового автомобіля, до чого я звик, отримаєш лише суцільне роздратування. Входячи в поворот, помічаєш, що кермо з дерев'яним оздобленням абсолютно порожнє, і траєкторію доводиться вгадувати чи не інтуїтивно. І це ще півбіди! У віражі потрібно примудритися не з'їхати з гладкого шкіряного сидіння, у якого майже немає бічної підтримки, — тілу відчайдушно бракує фіксації. До того ж кожне різке гальмування чи прискорення супроводжується клюваннями і скаргами пасажирів: «Здається, мене заколисує». І річ зовсім не в тому, що я безбашений гонщик, який визнає тільки «повний газ» і «гальмо в підлогу». На легковику все було б нормально — там і крени, і розгойдування набагато слабші. Та й інші позашляховики поводилися гідніше. Дивна машина! Або, можливо, я щось роблю не так?
«Спокій, тільки спокій!» — згадав я девіз знаменитого земляка цього Volvo. Раз не виходить їхати у звичному темпі, будемо підлаштовуватися. По-перше, тепер завжди тримаємо таку дистанцію, щоб навіть при екстреному гальмуванні того, хто їде попереду, нам із пасажирами не довелося змагатися в міцності вестибулярного апарату. Добре ще, що перед нами не кожен ризикне влізти: «вираз морди» у XC90 хоч і інтелігентний, але значний, стати в нього на шляху наважиться не кожен. Але якщо вже хтось полізе, та ще й із поворотником, — обов'язково пропустимо. Навіщо зайвий раз смикатися?
І в повороти потрібно входити спокійніше: усе-таки високий і важкий автомобіль почувається краще на прямій, ніж на дузі. А якщо ми поспішаємо? Нічого страшного, що у віражі ми трохи відстанемо: коли Volvo XC90 вибереться на «оперативний простір», він швидко надолужить згаяне. Навіть базовий 210-сильний турбомотор тягне досить упевнено. А версії T6 і V8, гадаю, будуть ще жвавішими. Що, усе одно не встигаємо? Потрібно раніше виїжджати! Або обирати інший автомобіль. Щоправда, навряд чи цей «інший автомобіль» зможе доставити вас до місця з таким самим комфортом.
Хоча мені цілком вистачало і п'яти циліндрів, благо «автомат» у XC90 працює адекватно і не заважає двигуну трудитися на повну. Він, до речі, налаштований так, щоб плавне керування було максимально зручним, але при цьому і прискоритися за потреби можна без заминок. Якщо натиснути педаль газу менше ніж наполовину, машина починає розганятися без зниження передачі, що дуже зручно, коли потрібно швидко набрати швидкість, але без ривка, що супроводжує перемикання вниз. Далі йде сходинка за зусиллям, після якої коробці «розв'язують руки», і вона може перемкнутися вниз. Але, знову ж таки, досить плавно. А якщо різко втиснути педаль у підлогу, то машина справді «вистрілить», не дбаючи про спокій пасажирів. Досить незвично, але коли звикаєш, розумієш, що це дуже зручно. Головне — не заплутатися у всіх цих положеннях педалі. А от педаль гальма налаштована так, що до неї доводиться звикати — надто різко вона хапає. Мабуть, шведи вирішили перестрахуватися — мовляв, краще перегальмувати, ніж недогальмувати. Головне, щоб у момент гальмування ззаду не опинився якийсь любитель «повисіти на хвості», — інакше Volvo XC90 швидко відучить його це робити.
Але, звикнувши до спокійної манери їзди, починаєш отримувати від цієї машини справжнє задоволення. Так, розганятися на ній краще тільки по прямій, так, різких рухів кермом краще уникати. Але якщо їхати плавно, нагородою стає воістину королівський комфорт. Сидиш у «плоских» кріслах, немов на троні. І починаєш розуміти, що хоча сидіння XC90 і не стискають тебе, як лещата, зате в них можна влаштуватися максимально зручно. А ззаду перестає доноситися бурчання пасажирів. Навколо — суціль шкіра, дерево, м'який пластик. Так і їдемо: швидко чи повільно, але завжди — дуже плавно, без найменшої метушні. Що ж, розвалимося зручніше в кріслі і послухаємо музику. Ого, та XC90 перетворив мене на справжнього Volvo-драйвера! До речі, легкові моделі шведської фірми ніколи не нав'язували мені такого стилю водіння. А в XC90 мені довелося до нього звикнути. І знаєте що — мені сподобалося!
У русі Volvo XC90 дуже нагадує корабель або яхту. Він ніби пливе над дорогою — спокійно, впевнено, злегка погойдуючись на хвилях асфальту. З тією лише різницею, що «плавати» він уміє тільки по дорогах. Але зате робить це досить упевнено. Головне — плавно працювати «штурвалом» і педалями — інакше пасажирам не уникнути нападу морської хвороби.
І, до речі, хай вас не обманює значний кліренс Volvo XC90: у багнюку на ньому краще не лізти. Адже у звичайних умовах на передню вісь подається аж 95% тяги, а отже, на бездоріжжі автомобіль виглядатиме не найкращим чином. Віскомуфта підключить задні колеса тільки тоді, коли передні вже встигнуть надійно «закопатися» в землю. З іншого боку, якщо вірити російському прислів'ю про «крутість» джипів, за трактором вам, у разі чого, далеко йти не доведеться — метрів 20–30 щонайбільше. Але XC90 і не намагається «косити» під справжні вездеходи, його стихія — міські бордюри та сільські дороги, благо з геометричною прохідністю проблем не виникає. А на всі інші типи перешкод інтелігентний XC90 не звертає уваги. У сенсі, воліє не лізти, куди не треба.
Отже, XC90 — це автомобіль для безкомпромісного Volvo-драйвера. Щоб отримувати від їзди задоволення, треба вести машину саме так, як вона до того розташовує. Тобто спокійно і плавно, дозволяючи собі «квапитися» виключно на прямих ділянках дороги. Інакше ви почнете скаржитися на крени та клювання кузова, на аморфні сидіння і «порожнє» кермо, а задні пасажири будуть їздити туди-сюди по шкіряному дивану і постійно просити вас зупинитися подихати свіжим повітрям. Але якщо вам вдасться пристосуватися до автомобіля, він вам обов'язково сподобається. У цьому — весь Volvo XC90: ви обов'язково зміните або стиль водіння, або автомобіль.
Технічні характеристики
| Характеристики | $64426 |
|----------------|--------|
| Двигун | п'ятициліндровий турбований, об'єм 2521 см3 |
| Потужність | 210 к.с. |
| Крутний момент | 320 Н/м (1500 – 4500 об/хв) |
| Максимальна швидкість | 210 км/год (обмежена) |
| Розгін до 100 км/год | 9.5 сек. (мех. КПП); 9.9 сек. (авт. КПП) |
| **Витрата палива (л/100 км.)** | |
| міський цикл | 16 (мех. КПП) 16 (авт. КПП) |
| заміський цикл | 8.9 (мех. КПП) 9.3 (авт. КПП) |
Комплектація протестованого автомобіля
- **Стандартна комплектація автомобіля XC90 2.5T AWD 2006 модельного року:**
- Система повного приводу з технологією INSTANT TRACTION™
- Подушки безпеки водія та пасажира
- 2 бічні подушки безпеки (SIPS)
- 2 бічні завіси безпеки (IS)
- Система захисту від хлистових травм у передніх сидіннях (WHIPS)
- Система запобігання перекиданню (RSC)
- Система захисту від перевертання (ROPS)
- Ремені безпеки з попереджувачами
- Антиблокувальна система гальм (ABS)
- Система розподілу гальмівних зусиль (EBD)
- Система динамічної стабілізації (DSTC)
- Система допомоги при екстреному гальмуванні (EBA)
- Протиугінна система з іммобілайзером, датчиками об'єму та нахилу
- Дистанційно кероване центральне замикання з функцією «deadlock»
- «Ввічливе» підсвічування
- Бортовий комп'ютер
- Омивачі фар
- Електричні склопідйомники
- Двоступеневе підігрівання передніх сидінь
Додаткова комплектація: Пакет ПРЕМІУМ:
- Круїз-контроль
- Шторка багажного відділення
- Електрично складані зовнішні дзеркала з підігрівом
- Прогресивна рульова система, що змінює зусилля на кермі залежно від швидкості
- Кнопки керування аудіосистемою на кермі
- Задні бризковики
- Шкіряне оздоблення важеля КПП
- Датчик дощу
- Біксенонові фари з автоматичним регулюванням рівня
- Система якісного очищення повітря
- CD-чейнджер на 6 дисків
- Задній датчик паркування
Опції: Салон Inscription™ м'яка шкіра Serene (колір пісочний/чорний, оздоблення чорне дерево, текстильні килимки з окантовкою, шкіряне оздоблення спортивного керма з алюмінієвою вставкою), електропривід сидіння водія з 3-ма позиціями пам'яті, електропривід переднього пасажирського сидіння, електричний «дитячий» замок для задніх дверей, вбудований телефон, аудіосистема PREMIUM SOUND Dolby Surround Pro Logic® II (підсилювачі 4×70W + 1×25W, 12 динаміків), роз'єми для навушників ззаду, литі диски ATLANTIS (розмір шин 235/60 R18), функція відключення подушки безпеки пасажира.
Автомобіль для тесту надано офіційним представництвом Volvo Car Russia.
За кадром
