Этот автомобиль, в общем-то, не новичок — о нём уже многое сказано и написано. В городском потоке XC90 давно стал привычным зрелищем. Тем не менее, мне было любопытно опробовать столь нетипичную для Volvo машину. Хотя, заглянув в её техническую начинку, понимаешь: инженерам почти не пришлось ничего изобретать. Полный привод и турбомоторы у компании уже были. Так что не создать автомобиль в набирающем популярность классе кроссоверов Volvo просто не могла.
Забравшись в салон XC90, сразу чувствуешь себя как дома — всё настолько знакомо, что забываешь, что сидишь в огромном внедорожнике. Ощущение такое, будто находишься в гибриде моделей S60 и S80 предыдущего поколения. Интерьер практически скопирован с них. А вот управляется этот гигант совершенно иначе — сказываются более мягкая и длинноходная подвеска и высоко расположенный центр тяжести.
А это значит, что если попытаться пилотировать XC90 в манере обычного легкового автомобиля, к чему я привык, получишь лишь сплошное раздражение. Входя в поворот, замечаешь, что руль с деревянной отделкой абсолютно пустой, и траекторию приходится угадывать чуть ли не интуитивно. И это ещё полбеды! В вираже нужно ухитриться не съехать с гладкого кожаного сиденья, у которого почти нет боковой поддержки, — телу отчаянно не хватает фиксации. Вдобавок каждое резкое торможение или ускорение сопровождается клевками и жалобами пассажиров: «Кажется, меня укачивает». И дело вовсе не в том, что я безбашенный гонщик, признающий только «полный газ» и «тормоз в пол». На легковушке всё было бы нормально — там и крены, и раскачка гораздо слабее. Да и другие внедорожники вели себя достойнее. Странная машина! Или, возможно, я что-то делаю не так?
«Спокойствие, только спокойствие!» — вспомнил я девиз знаменитого земляка этого Volvo. Раз не выходит ехать в привычном темпе, будем подстраиваться. Во-первых, теперь всегда держим такую дистанцию, чтобы даже при экстренном торможении впереди идущего нам с пассажирами не пришлось соревноваться в крепости вестибулярного аппарата. Хорошо ещё, что перед нами не каждый рискнёт влезть: «выражение морды» у XC90 хоть и интеллигентное, но внушительное, вставать у него на пути осмелится не всякий. Но если уж кто-то полезет, да ещё и с поворотником, — обязательно пропустим. Зачем лишний раз дёргаться?
И в повороты нужно входить поспокойнее: всё-таки высокий и тяжёлый автомобиль чувствует себя лучше на прямой, чем на дуге. А если мы спешим? Ничего страшного, что в вираже мы немного отстанем: когда Volvo XC90 выберется на «оперативный простор», он быстро наверстает упущенное. Даже базовый 210-сильный турбомотор тянет весьма уверенно. А версии T6 и V8, полагаю, будут ещё резвее. Что, всё равно не успеваем? Нужно раньше выезжать! Или выбирать другой автомобиль. Правда, вряд ли этот «другой автомобиль» сможет доставить вас до места с таким же комфортом.
Хотя мне вполне хватало и пяти цилиндров, благо «автомат» у XC90 работает адекватно и не мешает двигателю трудиться на полную. Он, кстати, настроен так, чтобы плавное управление было максимально удобным, но при этом и ускориться при необходимости можно без заминок. Если нажать педаль газа меньше чем наполовину, машина начинает разгоняться без понижения передачи, что очень удобно, когда нужно быстро набрать скорость, но без рывка, сопровождающего переключение вниз. Дальше идёт ступенька по усилию, после которой коробке «развязывают руки», и она может переключиться вниз. Но, опять же, довольно плавно. А если резко вдавить педаль в пол, то машина действительно «выстрелит», не заботясь о покое пассажиров. Довольно необычно, но когда привыкаешь, понимаешь, что это очень удобно. Главное — не запутаться во всех этих положениях педали. А вот педаль тормоза настроена так, что к ней приходится привыкать — уж слишком резко она хватает. Видимо, шведы решили перестраховаться — мол, лучше перетормозить, чем недотормозить. Главное, чтобы в момент торможения сзади не оказался какой-нибудь любитель «повисеть на хвосте», — иначе Volvo XC90 быстро отучит его это делать.
Но, привыкнув к спокойной манере езды, начинаешь получать от этой машины настоящее удовольствие. Да, разгоняться на ней лучше только по прямой, да, резких движений рулём лучше избегать. Но если ехать плавно, наградой становится поистине королевский комфорт. Сидишь в «плоских» креслах, словно на троне. И начинаешь понимать, что хотя сиденья XC90 и не сжимают тебя, как тиски, зато в них можно устроиться максимально удобно. А сзади перестаёт доноситься ворчание пассажиров. Вокруг — сплошь кожа, дерево, мягкий пластик. Так и едем: быстро или медленно, но всегда — очень плавно, без малейшей суеты. Что ж, развалимся поудобнее в кресле и послушаем музыку. Ого, да XC90 превратил меня в настоящего Volvo-драйвера! К слову, легковые модели шведской фирмы никогда не навязывали мне такого стиля вождения. А в XC90 мне пришлось к нему привыкнуть. И знаете что — мне понравилось!
В движении Volvo XC90 очень напоминает корабль или яхту. Он словно плывёт над дорогой — спокойно, уверенно, слегка покачиваясь на волнах асфальта. С той лишь разницей, что «плавать» он умеет только по дорогам. Но зато делает это весьма уверенно. Главное — плавно работать «штурвалом» и педалями — иначе пассажирам не избежать приступа морской болезни.
И, кстати, пусть вас не обманывает внушительный клиренс Volvo XC90: в грязь на нём лучше не соваться. Ведь в обычных условиях на переднюю ось подаётся аж 95% тяги, а значит, на бездорожье автомобиль будет выглядеть не лучшим образом. Вискомуфта подключит задние колёса только тогда, когда передние уже успеют надёжно «окопаться» в земле. С другой стороны, если верить русской поговорке про «крутизну» джипов, за трактором вам, в случае чего, далеко идти не придётся — метров 20–30 от силы. Но XC90 и не пытается «косить» под настоящие вездеходы, его стихия — городские бордюры и сельские дороги, благо с геометрической проходимостью проблем не возникает. А на все остальные типы препятствий интеллигентный XC90 не обращает внимания. В смысле, предпочитает не лазить, куда не надо.
Итак, XC90 — это автомобиль для бескомпромиссного Volvo-драйвера. Чтобы получать от езды удовольствие, надо вести машину именно так, как она к тому располагает. То есть спокойно и плавно, позволяя себе «торопиться» исключительно на прямых участках дороги. Иначе вы начнёте жаловаться на крены и клевки кузова, на аморфные сиденья и «пустой» руль, а задние пассажиры будут ездить туда-сюда по кожаному дивану и постоянно просить вас остановиться подышать свежим воздухом. Но если вам удастся приспособиться к автомобилю, он вам обязательно понравится. В этом — весь Volvo XC90: вы обязательно поменяете либо стиль вождения, либо автомобиль.
Технические характеристики
| Характеристики | $64426 |
|----------------|--------|
| Двигатель | пятицилиндровый турбированный, объем 2521 см3 |
| Мощность | 210 л.с. |
| Крутящий момент | 320 Н/м (1500 – 4500 об/мин) |
| Максимальная скорость | 210 км/ч (ограничена) |
| Разгон до 100 км/ч | 9.5 сек. (мех. КПП); 9.9 сек. (авт. КПП) |
| **Расход топлива (л/100 км.)** | |
| городской цикл | 16 (мех. КПП) 16 (авт. КПП) |
| загородный цикл | 8.9 (мех. КПП) 9.3 (авт. КПП) |
Комплектация протестированного автомобиля
- **Стандартная комплектация автомобиля XC90 2.5T AWD 2006 модельного года:**
- Система полного привода с технологией INSTANT TRACTION™
- Подушки безопасности водителя и пассажира
- 2 боковые подушки безопасности (SIPS)
- 2 боковых занавеса безопасности (IS)
- Система защиты от плетевых травм в передних сидениях (WHIPS)
- Система предотвращения опрокидывания (RSC)
- Система защиты от переворачивания (ROPS)
- Ремни безопасности с преднатяжителями
- Антиблокировочная система тормозов (ABS)
- Система распределения тормозных усилий (EBD)
- Система динамической стабилизации (DSTC)
- Система помощи при экстренном торможении (EBA)
- Противоугонная система с иммобилайзером, датчиками объема и наклона
- Дистанционно управляемое центральное запирание с функцией «deadlock»
- «Вежливая» подсветка
- Бортовой компьютер
- Омыватели фар
- Электрические стеклоподъемники
- Двухступенчатый подогрев передних сидений
Дополнительная комплектация: Пакет ПРЕМИУМ:
- Круиз-контроль
- Шторка багажного отделения
- Электрически складываемые наружные зеркала с подогревом
- Прогрессивная рулевая система, меняющая усилие на руле в зависимости от скорости
- Кнопки управления аудиосистемой на руле
- Задние брызговики
- Кожаная отделка рычага КПП
- Датчик дождя
- Биксеноновые фары с автоматической регулировкой уровня
- Система качественной очистки воздуха
- CD-чейнджер на 6 дисков
- Задний датчик парковки
Опции: Салон Inscription™ мягкая кожа Serene (цвет песочный/черный, отделка черное дерево, текстильные коврики с окантовкой, кожаная отделка спортивного рулевого колеса с алюминиевой вставкой), электропривод сиденья водителя с 3-мя позициями памяти, электропривод переднего пассажирского сиденья, электрический «детский» замок для задних дверей, встроенный телефон, аудиосистема PREMIUM SOUND Dolby Surround Pro Logic® II (усилители 4×70W + 1×25W, 12 динамиков), разъемы для наушников сзади, литые диски ATLANTIS (размер шин 235/60 R18), функция отключения подушки безопасности пассажира.
Автомобиль для теста предоставлен официальным представительством Volvo Car Russia.
За кадром
