Volvo XC 70. Дорога, сімейна, цінна.

Volvo XC 70. Дорога, сімейна, цінна

Творці нового Volvo XC 70, представленого вперше публіці на Женевському автосалоні в 2007 році, зробили ще один крок у розвитку автомобілебудування. 7-річна історія попередньої версії XC 70, що мала приставку Cross Country, завершилася, і на зміну їй прийшов абсолютно новий автомобіль, який, незважаючи на кузов універсал, готовий змагатися з багатьма кросоверами.

Розвиток універсалів підвищеної прохідності у різних марок йде різними шляхами. Якщо новий Audi Allroad, створений на базі Audi A6 Avant і появившийся на рік раніше Volvo XC 70, став більш «асфальтовим», то XC 70 на базі універсала V70, навпаки, став більш пристосованим до бездоріжжя, ніж його попередники.

Суперники є?

На сьогоднішній день у XC 70 є лише один суперник у своєму класі — вже згаданий Allroad, але й їх важко називати суперниками, це занадто різні автомобілі (нещодавно з’явилася ще Skoda Octavia Scout, але їй ще рано змагатися зі згаданими вище грандами). Та й вартість Audi набагато вища, хоча він не володіє багатьма з того, що є у XC 70. Єдине, чого не вистачає Volvo, якщо ми порівнюємо дві машини, так це режиму регулювання дорожнього просвіту. Втім, при кліренсі в 210 мм це не так важливо. По кліренсу XC 70 всього 8 мм поступається цілком серйозному позашляховику XC 90. Та й трансмісія 4×4, що має в своїй основі муфту Haldex, здатна в різних пропорціях перерозподіляти тягу між передніми та задніми колесами, теж відіграє немалу роль, коли на своєму XC 70 ви опинитеся поза зоною нормальної асфальтової дороги. Якість XC 70 повністю виправдовує рекламний слоган, придуманий для цієї моделі: «Поки якість доріг відстає від якості Volvo, цей автомобіль буде постійно виручати вас у будь-якій ситуації».

Якщо спробувати охарактеризувати XC 70 коротко, треба сказати, що це справжній сімейний автомобіль, створений у результаті схрещування люкс-седана S80 і кросовера XC 90. Щоправда, для сім’ї з доходом вище середнього.

Інтер’єр люкс-седана

Інтер’єр салону та його оздоблення, що включає вручну відшліфовані вставки з горіхового дерева на панелі, консолі та кермі, повністю перекочували сюди з S80 у версії Executive. Звідти ж прийшла аудіосистема потужністю 650 Вт, створена за технологією Dolby Pro Logic II з 12-ма динаміками Dynaudio. Для зручності водія є інтегрована вбудована телефонна гарнітура з функцією Bluetooth. Щойно ви сідаєте в автомобіль, вона автоматично знаходить ваш телефон, і жодних проблем з даішниками. Сидіння ж більше нагадують своїх родичів з XC 90, але більш м’які, здатні не тільки підігріватися, але й охолоджуватися. Усередині, природно, є фірмова опційна система BLIS, що сповіщає сигналом червоних лампочок про наявність автомобілів (і навіть мотоциклів) у мертвій зоні. А також система CWBS, яка за допомогою радара попереджає про можливе зіткнення (крім лобового) і змушує спрацьовувати гальмо на підтримку діям водія (докладніше про її роботу читайте в тесті Volvo S80 EXE). Для задніх пасажирів також опційно пропонується ВМВ з 2-ма моніторами та бездротовими навушниками. Але два різні фільми, як, втім, і ТВ, вам подивитися не вдасться.

До речі, сідаючи за кермо Volvo XC 70, ви повинні будете вивчити лише ці три слова англійською. Усі налаштування автомобіля та вся інформація з бортового комп’ютера видається вам російською мовою. Майбутнім покупцям не треба вчити англійську або возити з собою словник, щоб розібратися з інструкцією чи в написах, що з’являються на дисплеї.

Дуже зручно, що ближнє світло вмикається автоматично при вмиканні запалювання (ця функція особливо актуальна для скандинавських країн) і яскравість приладів також автоматично змінюється залежно від вуличного освітлення.

Майже як пікап

Загальна вантажопідйомність універсального кросовера далеко не маленька — майже 700 кг. Багато паркетних джипів і навіть пікапів подібними «ваговими даними» похвалитися не можуть. І вже тим більше об’ємом багажного відділення. Цілих 575 літрів при складеному задньому ряді сидінь і вражаючі 1600 літрів — при складених.

Як і в седані, є три рівні підвіски Comfort, Sport і Advanced.
За допомогою трьох кнопок, що вмикають згадані режими підвіски, водій може на ходу міняти режими налаштувань, змінюючи жорсткість амортизаторів, підлаштовуючись під якість дорожнього покриття. Наприклад, режим Comfort рекомендується використовувати під час дощу. У цьому випадку найбільш м’яка амортизація. Режим Sport (рекомендований як постійний у місті) знижує бічні крени, забезпечує швидший відгук рульового колеса та жорсткіше демпфування підвіски. На автобанах слід користуватися режимом Advanced. Він забезпечує найнижчі крени під час проходження поворотів.

Справжній сімейний

Якщо у вас є діти старші 5–6 років, то в XC 70 можна не купувати додаткове дитяче крісло. Крісла на задньому ряду влаштовані таким чином, що дозволяють частині сидіння переміщатися вгору і назад, забезпечуючи, таким чином, оптимальну висоту для використання ременя безпеки. Легким натисканням ручки ви отримуєте дитяче крісло, а основне сидіння стає зручною підніжкою.

Про те, що XC 70 створювався як сімейний автомобіль, говорить і жорстка (а також м’яка сітчаста) перегородка, що відділяє багажне відділення від пасажирського. Це позбавить вас від проблем з перевезенням тварин і подальшим чищенням салону, а також від речей, що вивалюються на голови задніх пасажирів при повному завантаженні багажника. Якщо ви любителі зимових видів спорту і збираєтеся покататися на лижах, для розміщення вашого інвентарю передбачено лижний люк. Ви можете також скласти задні сидіння в пропорціях 40/20/40. Ну, і вже якщо ви зібралися в гори, типово джипівська система Hill Descent Control, яка не дозволяє машині зірватися в ковзання на крутих спусках, вам точно не завадить.

Скандинавські погодні умови чимось схожі на українські. У нас бруд на дорогах щонайменше 9 місяців на рік. Мабуть, ця проблема знайома і шведам, тому вони подбали, щоб бруд, якщо він потрапляє на машину, залишався тільки зовні. Вам не доведеться відкривати і закривати забризкані задні двері, бруднячи руки. Відкриваються вони за допомогою брелока або натисканням кнопки в салоні, а закриваються кнопкою, що знаходиться на самих дверях, але з внутрішньої сторони. Торкніться її, двері закриються і присмокчуться. Подібний механізм використовується на Audi, BMW, Merсedes. До речі, коли двері відчинені вгору, то автоматично загоряються задні габаритні вогні. Для темного часу доби — корисна штука в плані пасивної безпеки. Якщо на шляху дверей трапляється перешкода, то вона не буде прагнути закритися, давлячи все на своєму шляху, а знову поповзе вгору. У бічних кватирках вам не загрожує прищемлення руки. При будь-якому сторонньому предметі на шляху скла різко опускаються вниз.

Зазирнемо під капот

Слід розповісти і про те, що у Volvo XC 70 знаходиться під капотом. Якщо у попередньої версії стояв турбований двигун TS потужністю 210 к.с., то тепер покупцям на вибір пропонується два силові агрегати. Або дизель 2,4 л, як на XC 90 потужністю 185 к.с. Або, як на тестованому нами автомобілі, рядова «шістка» з віддачею в 238 к.с. Хоч движок здається досить потужним, треба сказати, розганяє він XC 70 неквапливо. Щоправда, відсутність динаміки на асфальті повністю компенсується впевненою їздою по бездоріжжю. Але даний «експеримент» ми вирішили відкласти на потім — коли візьмемо дизельний варіант універсала.

Ну, і, звичайно, ми не можемо обійти увагою такий важливий у наш час показник, як витрата палива. До дизеля ми ще дістанемося, а ось з 3,2-літровим движком ми вже познайомилися наочно. Мінімум витрати, якого нам вдалося досягти, склав 12,8 л на 100 км, максимум у корках — 15,6 л. Досить непоганий результат, особливо якщо врахувати, що машина дозволяє час від часу при екстрених обставинах використовувати 92-й бензин. Хоча, з іншого боку, досягненнями тут не похвалишся, якщо на S80 потужністю 315 к.с. з 8-ма циліндрами нам вдалося досягти результатів у 12,6 л на «сотню» (при максимумі 18,7).

Треба сказати, що українцям припав до вподоби новий позашляховий універсал, і, за підсумками I кварталу 2008 року, ними було придбано 691 машину. XC 70 поступився тільки XC 90 (1410 машин) і маленькому S40 (713 екземплярів).

Дмитро Шавирін

Технічні характеристики

Дякуємо представництву компанії Volvo Cars Russia за наданий для тесту автомобіль.

Рейлінги поздовжні на даху
Стандартне окантування бокових вікон
Оздоблення рукоятки КПП шкірою
Текстильні килимки в салон
Кермове колесо, оздоблене шкірою
Ручки керування магнітолою та клімат-контролем з хромованим окантуванням
Хромоване окантування дифузорів вентиляції
Підставка для речей у задній частині переднього підлокітника для задніх пасажирів
Оздоблення салону XC ''Crossed aluminium''
Антиблокувальна система гальм ABS
Бокові подушки безпеки SIPS
Знак аварійної зупинки
Надувні занавіски безпеки, IC
Ремені безпеки з попереджувачами (передні, задні)
Система захисту від хлистових травм WHIPS, передні сидіння
Система допомоги при екстреному гальмуванні, EBA
Бокові подушки безпеки SIPS, передні сидіння
Кріплення для дитячого сидіння, ISOFIX
2-ступенева подушка безпеки водія та пасажира
Додатковий стоп — сигнал
Інтелектуальна інформаційна система водія (IDIS)
Функція мигання стоп-сигналів при екстреному гальмуванні
Захисна сітка багажного відділення для двосекційного заднього сидіння
Шторка в багажному відділенні
Охоронна система
Підсвітка в бокових дзеркалах заднього виду
Пульт керування сигналізацією та центральним замком, вбудований у ключ
Зовнішнє підсвітлення автомобіля
Датчик об'єму протиугінної системи
Датчик рівня автомобіля протиугінної системи
Протиугінна система VOLVO
Система «Мертвий замок» — Dead Lock
Супровідне освітлення «дорога додому»
Бокові стекла загартовані, без водовідштовхувального покриття
Двоступеневий підігрів передніх сидінь
Електропривод водійського сидіння з пам'яттю положень
Механічноскладані задні підголівники
Механічне регулювання пасажирського сидіння
Пам'ять положень водійського та пасажирського сидіння
Система динамічної стабілізації та контролю тяги, DSTC
Електронне стояночне гальмо
Система допомоги спуску з гори
Додатковий стоп — сигнал
Задній протитуманний ліхтар з автовимкненням
Протитуманні фари, в спойлері переднього бампера
Розділені фари ближнього та дальнього світла
Стандартний кут нахилу передніх фар
Фільтр салону
Двозонний електронний клімат-контроль
Стандартне лобове скло
Трансмісія
АКПП 6 ступенів AWD
Годинник
Інтелектуальна інформаційна система водія (IDIS)
Маршрутний комп'ютер
Російська мова для комп'ютера та магнітоли
Тахометр
Термометр зовнішньої температури
Електронне обмеження швидкості 250 км/год
Аудіосистема Performance (4 динаміки, підсилювач — 4×20 Вт)
CD-програвач на один диск без MP3
Інше обладнання
Дзеркала косметичні для водія та пасажира, з підсвіткою
Розетка на 12V в. багажному відділенні
Омивачі фар
Замиканий бардачок
Відділення для зберігання дрібниць за центральною консоллю
Відділення для зберігання дрібниць у передніх дверях
Передній підлокітник
Інструкція з експлуатації та сервісна книжка російською мовою
Електричноскладані дзеркала заднього виду
Прикурювач
Функція нахилу дзеркала заднього виду при русі назад

Список додаткового обладнання встановленого на тестовому автомобілі

Загальна вартість автомобіля з дод. обладнанням 2 227 600 рублів.

Джерело – AUTOMANIA.RU