Volvo S80 T6 AWD. Льодовиковий період

 

Volvo вже майже п'ять десятиліть обкатує свої машини в лапландських снігах. Цієї зими в полярних тестах повнопривідного S80 з новим для російського ринку турбомотором T6 брав участь і кореспондент «5 колеса»

Volvo S80 T6 AWD Ціна: від 1 696 000 руб. У продажу: з листопада 2007 року

 

Багато століть сувору північну Скандинавію населяли лише саами, які кочували зі своїми оленячими стадами між шведською Лапландією та норвезькими фьордами. Усе змінилося в XVII столітті, коли під Кіруною знайшли руду. На межі XIX–XX століть сюди дотягнули залізницю до балтійського узбережжя, а в 60-х роках минулого століття Volvo облюбувала ці краї для зимових випробувань. Відтоді автомобілі стали такою ж звичною частиною місцевих краєвидів, як і оленячі стада в колишні часи.

Зимовий тестовий сезон у Кіруні триває з грудня по квітень, і ми приїхали сюди в самий його розпал, щоб перевірити Volvo S80 T6 AWD в умовах, які інакше як «льодовиковим періодом» не назвеш — стовпчик термометра тут нерідко падає нижче –40ºС.

Перше серйозне випробування випало на долю нашого S80 уже в дорозі з аеропорту. Удень вузьку дорогу почистили грейдери, але надвечір випав свіжий сніжок, під яким то тут, то там ховалася підступна ожеледиця. До того ж час від часу доводиться обганяти довжелезні фури, протискуючись між трейлером і вішками на узбіччі в хмарі снігового пилу. А тут ще й літак затримався — щоб не зірвати графік і встигнути в готель, довелося тиснути на газ на повну. Стрілку спідометра потрібно було тримати не нижче 140 км/год. На будь-якій іншій представницькій машині така нічна гонка по обледенілій заполярній трасі навряд чи здалася б легкою прогулянкою. Але тільки не на S80! На засніжених лапландських просторах Volvo почувається як риба у воді.

На обледенілій трасі S80 тримається ніби по рейках. Активне шасі з технологією Four-C дає водієві вибір із трьох режимів налаштування підвіски — Comfort, Sport і Advanced, у яких хід амортизаторів послідовно зменшується (а на швидкостях до 15 км/год змінюється і реакція рульового керування). Для довгої дороги до норвезького кордону обираємо «комфорт». Два інші режими прибережемо для льодової траси.

Повний привід AWD перерозподіляє момент між осями через електронно-керовану гідравлічну муфту. Технологія Instant TractionTM дає змогу блискавично перекидати тягу на слизькому покритті. Система динамічної стабілізації та контролю тяги DSTC разом із Four-C максимально стабілізують машину на засніженій дорозі, зводячи до мінімуму ризик замету, якщо раптом потрапиш на лід. Щоправда, кермо S80 слухається з деякою млявістю та напруженістю, що типово для представницького класу. Але на такому покритті це радше плюс: на швидкості надто гостра реакція може зіграти з водієм злий жарт. Особливо якщо згадати, що під капотом — 285-сильний 3-літровий турбомотор. Він побудований на базі атмосферного агрегата Volvo 3.2 і вирізняється чудовою динамікою. Пік крутного моменту в 400 Нм досягається вже при 1500 об/хв і завдяки двоканальній турбіні twin-scroll тримається аж до 4800 об/хв.

Після дорожніх випробувань настала пора оцінити повний привід і роботу DSTC на льоду — благо озер у Лапландії предостатньо. Вмикаємо режим Advanced, вимикаємо DSTC — і в бій! Перше, що впадає в око, — ідеально підібрана гума. Nokian Hakkapeliitta 5 дає дуже точні та гострі реакції на кермо, а «ведмежий кіготь» чіпко тримається за лід, надовго утримуючи шип перпендикулярно поверхні. Вимкнена система стабілізації особливо не заважає: можна проходити швидкісні повороти в довгому керованому заметі. Щоправда, іноді вона все ж втручається в процес керування. Спочатку це трохи дратує, але через пару кіл по льодовому кільцю звикаєш до характеру DSTC, і її втручання перестають бути сюрпризом. Вкочуєшся в ритм і починаєш отримувати справжнє задоволення від пілотування S80. Але варто ввімкнути DSTC назад, як усе перевертається з ніг на голову. Система, яка на звичайній дорозі — один із головних козирів S80, на льоду буквально зв'язує водія по руках і ногах, не дозволяючи працювати газом у повороті, поки машина повністю не стабілізується (а на льоду це майже як зупинка). Підсумок: перша ж спроба пройти довгу дугу на тій самій швидкості, що й раніше, закінчується вильотом із траєкторії.

DSTC не приймає контрольованого замету! Але це, мабуть, варто занести в актив Volvo. Навряд чи власнику S80 спаде на думку виставляти його на льодове ралі. А от у звичайних дорожніх умовах повний привід AWD і система стабілізації роблять Volvo S80 одним із найстійкіших і найбезпечніших автомобілів свого класу.

Шведське гартування

У другій половині минулого століття Volvo першою серед автовиробників почала планомірно випробовувати свої машини в арктичних широтах. Зараз температурний діапазон тестів передсерійних і серійних моделей Volvo сягає 100 °С: від –40°С у Кіруні до +60°С в аризонській пустелі. Для випробувань у крижаній Лапландії Volvo побудувала під Кіруною власний полігон. А якщо зима в Арктиці видається надто м'якою, інженери можуть штучно посилити умови. На полігоні є спеціальні морозильні камери, де проходить гартування скандинавських «скакунів». Після ночі в морозилці при –30°С автомобіль має без проблем завестися на холодну і пройти детальну перевірку всіх систем. Зимові тести допомагають не тільки підвищувати надійність, а й удосконалювати конструкцію. Саме завдяки цій програмі на Volvo з'явився автоматичний обігрів заднього скла та інші дрібниці, що полегшують зимову експлуатацію.

Керування
Три режими активного шасі дають змогу адаптувати автомобіль під дорожні умови та стиль водіння.

Салон
Сучасний лаконічний дизайн, однак якість оздоблення трохи поступається німецьким конкурентам.

Комфорт
До крісел не причепишся, а от шумоізоляція могла б бути й кращою.

Безпека
Кузов S80 останнього покоління вирізняється підвищеною жорсткістю на кручення і забезпечує контрольовану деформацію при ударі.

Ціна
Нижча, ніж в основних конкурентів.

 

Переваги та недоліки

+ Налаштовувана підвіска, широкий діапазон максимального крутного моменту.
- Заднім пасажирам тіснувато, шумоізоляція недотягує до бізнес-класу.

Технічні характеристики

Марка і модель - Volvo S80 T6 AWD
Габарити - 4851х1861х1493 мм
Двигун - бензиновий з турбонаддувом, 2953 см3, 285 к.с./5600 об/хв
Трансмісія - автоматична, 6-ступінчаста
Динаміка - 250 км/год; 6,9 с до 100 км/год
Конкуренти - Audi A6, BMW 5series, Mercedes-Benz E-class

Наша думка

Повнопривідний S80 з новим потужним турбомотором — майже ідеальний автомобіль представницького класу для російської зими. Традиційно високий для Volvo рівень безпеки та відносно невисока ціна помітно розширюють коло потенційних покупців S80.