Volvo S80 T6 AWD. Ледниковый период

 

Volvo уже почти пять десятилетий обкатывает свои машины в лапландских снегах. Этой зимой в полярных тестах полноприводного S80 с новым для российского рынка турбомотором T6 участвовал и корреспондент «5 колеса»

Volvo S80 T6 AWD Цена: от 1 696 000 руб. В продаже: с ноября 2007 года

 

Многие века суровую северную Скандинавию населяли лишь саамы, кочевавшие со своими оленьими стадами между шведской Лапландией и норвежскими фьордами. Всё изменилось в XVII столетии, когда под Кирyной нашли руду. На рубеже XIX–XX веков сюда дотянули железную дорогу до балтийского побережья, а в 60-х годах уже прошлого века Volvo облюбовала эти края для зимних испытаний. С той поры автомобили стали такой же привычной частью здешних пейзажей, как и оленьи стада в былые времена.

Зимний тестовый сезон в Кируне длится с декабря по апрель, и мы приехали сюда в самый его разгар, чтобы проверить Volvo S80 T6 AWD в условиях, которые иначе как «ледниковым периодом» не назовёшь — столбик термометра здесь нередко падает ниже –40ºС.

Первое серьёзное испытание выпало на долю нашего S80 уже по пути из аэропорта. Днём узкую дорогу почистили грейдеры, но к вечеру выпал свежий снежок, под которым то тут, то там прятался коварный гололёд. Вдобавок то и дело приходится обгонять длиннющие фуры, протискиваясь между трейлером и вешками на обочине в облаке снежной пыли. А тут ещё и самолёт задержался — чтобы не сорвать график и успеть в отель, пришлось жать на газ по полной. Стрелку спидометра нужно было держать не ниже 140 км/ч. На любой другой представительской машине такая ночная гонка по обледенелой заполярной трассе вряд ли показалась бы лёгкой прогулкой. Но только не на S80! На заснеженных лапландских просторах Volvo чувствует себя как рыба в воде.

На обледеневшем шоссе S80 держится будто по рельсам. Активное шасси с технологией Four-C даёт водителю выбор из трёх режимов настройки подвески — Comfort, Sport и Advanced, в которых ход амортизаторов последовательно уменьшается (а на скоростях до 15 км/ч меняется и реакция рулевого управления). Для долгой дороги к норвежской границе выбираем «комфорт». Два других режима прибережём для ледовой трассы.

Полный привод AWD перераспределяет момент между осями через электронно-управляемую гидравлическую муфту. Технология Instant TractionTM позволяет молниеносно перебрасывать тягу на скользком покрытии. Система динамической стабилизации и контроля тяги DSTC вместе с Four-C максимально стабилизируют машину на заснеженной дороге, сводя к минимуму риск заноса, если вдруг попадёшь на лёд. Правда, руль S80 слушается с некоторой ленцой и натужностью, что типично для представительского класса. Но на таком покрытии это скорее плюс: на скорости слишком острая реакция может сыграть с водителем злую шутку. Особенно если вспомнить, что под капотом — 285-сильный 3-литровый турбомотор. Он построен на базе атмосферного агрегата Volvo 3.2 и отличается отменной динамикой. Пик крутящего момента в 400 Нм достигается уже при 1500 мин-1 и благодаря двухканальной турбине twin-scroll держится вплоть до 4800 мин-1.

После дорожных испытаний настала пора оценить полный привод и работу DSTC на льду — благо озёр в Лапландии предостаточно. Включаем режим Advanced, отключаем DSTC — и в бой! Первое, что бросается в глаза, — идеально подобранная резина. Nokian Hakkapeliitta 5 даёт очень точные и острые реакции на руль, а «медвежий коготь» цепко держится за лёд, надолго удерживая шип перпендикулярно поверхности. Отключённая система стабилизации особо не мешает: можно проходить скоростные повороты в долгом управляемом заносе. Правда, иногда она всё же встревает в процесс управления. Сначала это немного раздражает, но через пару кругов по ледовому кольцу привыкаешь к характеру DSTC, и её вмешательства перестают быть сюрпризом. Вкатываешься в ритм и начинаешь получать настоящее удовольствие от пилотирования S80. Но стоит включить DSTC обратно, как всё переворачивается с ног на голову. Система, которая на обычной дороге — один из главных козырей S80, на льду буквально связывает водителя по рукам и ногам, не позволяя работать газом в повороте, пока машина полностью не стабилизируется (а на льду это почти как остановка). Итог: первая же попытка пройти длинную дугу на той же скорости, что и раньше, заканчивается вылетом с траектории.

DSTC не приемлет контролируемого заноса! Но это, пожалуй, стоит занести в актив Volvo. Вряд ли владельцу S80 придёт в голову выставлять его на ледовое ралли. А вот в обычных дорожных условиях полный привод AWD и система стабилизации делают Volvo S80 одним из самых устойчивых и безопасных автомобилей своего класса.

Шведская закалка

Во второй половине прошлого века Volvo первой среди автопроизводителей начала планомерно испытывать свои машины в арктических широтах. Сейчас температурный диапазон тестов предсерийных и серийных моделей Volvo достигает 100 °С: от –40°С в Кируне до +60°С в аризонской пустыне. Для испытаний в ледяной Лапландии Volvo построила под Кирyной собственный полигон. А если зима в Арктике выдаётся слишком мягкой, инженеры могут искусственно ужесточить условия. На полигоне есть специальные морозильные камеры, где проходит закалка скандинавских «скакунов». После ночи в морозилке при –30°С автомобиль должен без проблем завестись на холодную и пройти детальную проверку всех систем. Зимние тесты помогают не только повышать надёжность, но и совершенствовать конструкцию. Именно благодаря этой программе на Volvo появился автоматический обогрев заднего стекла и другие мелочи, облегчающие зимнюю эксплуатацию.

Вождение
Три режима активного шасси позволяют адаптировать автомобиль под дорожные условия и стиль вождения.

Салон
Современный лаконичный дизайн, однако качество отделки немного уступает немецким конкурентам.

Комфорт
К креслам не придраться, а вот шумоизоляция могла бы быть и лучше.

Безопасность
Кузов S80 последнего поколения отличается повышенной жёсткостью на кручение и обеспечивает контролируемую деформацию при ударе.

Цена
Ниже, чем у основных конкурентов.

 

Достоинства и недостатки

+ Настраиваемая подвеска, широкий диапазон максимального крутящего момента.
- Задним пассажирам тесновато, шумоизоляция недотягивает до бизнес-класса.

Технические характеристики

Марка и модель - Volvo S80 T6 AWD
Габариты - 4851х1861х1493 мм
Двигатель - бензиновый с турбонаддувом, 2953 см3, 285 л.с./5600 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 6-ступенчатая
Динамика - 250 км/ч; 6,9 с до 100 км/ч
Конкуренты - Audi A6, BMW 5series, Mercedes-Benz E-class

Наше мнение

Полноприводный S80 с новым мощным турбомотором — почти идеальный автомобиль представительского класса для русской зимы. Традиционно высокий для Volvo уровень безопасности и относительно невысокая цена заметно расширяют круг потенциальных покупателей S80.