Стоячи в багатогодинному заторі, який влаштували з приводу чергового невідкладного візиту якогось високого чиновника, починаєш мріяти хоча б про особистий вертоліт, якщо не про телепортацію. Про що завгодно, що зекономить час і збереже нерви.
Наскільки добре Volvo S80 справляється з економією часу в заторах, я не знаю, а ось з нервами — справляється чудово. І як це в нього виходить, незрозуміло, але, опинившись за кермом S80, перестаєш помічати корки і переживати через дрібниці. Може, справа в тому, що S80 пропускають беззаперечно. Причому не лише водії «Жигулів», які хвилину тому насмерть билися за місце з якоюсь іномаркою середнього класу, раптом підтискають хвости і демонструють свою покірність. Та й солідніші автомобілі поступаються — справжні пацани завжди знайдуть спільну мову. Як би там не було, керувати цим чорним броненосцем з номером S80 по місту виявилося нескладно, та й габарити відчуваються добре (задні — завдяки парктроніку).
Чому я почав з того, що машина не напружує в корках? Тому що вона така всюди, в будь-якій ситуації. Автомобіль, який не тисне на психіку і не змушує нервувати через дрібниці, байдуже, чи стоїте ви в годину пік, чи проходите крутий віраж на гірському серпантині. Цей автомобіль зробить все як треба і жодного разу не змусить засумніватися в собі.
Загалом, ідея зрозуміла. Створюючи цей автомобіль, шведи прагнули максимально захистити водія та пасажирів від зайвих хвилювань. Але при цьому не хотіли, щоб машина перетворилася на крісло-гойдалку з турбомотором. І в принципі, у нього виходить все.
Щоправда, треба визнати, що наш автомобіль уже досить старий — випускається з 1998 року. І за цей час його зовнішність, така революційна в ті роки, встигла всіх шокувати, потім сподобатися, потім набриднути і приїстися, а після — просто стати класикою. Зараз дивишся на цю машину, і здається, що на ній їздили ще вікінги, варяги і греки. І не віриться, що її скоро знімуть з виробництва. Тобто, зовнішність цієї машини, на мій погляд, уже вийшла за рамки понять «подобається» чи «не подобається». Volvo S80 — це вже давно річ у собі.
А ось сідаючи всередину, дійсно розумієш, що салон уже трохи застарів. Втім, знайти в ньому відвертий архаїзм теж не вийде, але щось невловиме все ж є. А ось до якості жодних претензій бути не може. Пластик — найм'якший, і, якщо натиснути на нього сильніше, стає моторошно — а назад він «вигнеться»? Вигнеться, не хвилюйтеся. Шкіра — дуже якісна, хоч і трохи грубуватої фактури, але це спільна риса автомобілів Volvo.
А ось чорні кнопочки на центральній консолі, мабуть, ще пару років тому, коли їх стало модно робити «під алюміній», виглядали б застаріло. Зараз же, коли знову в моді чорний пластик, все гаразд. Та й з кількістю функцій, якими вони керують, проблем немає. Є і двозонний клімат-контроль, і режим рециркуляції, що автоматично вмикається, і дуже хороша аудіосистема. До речі, налаштовувати її звучання досить цікаво. Щоб налаштувати, наприклад, низькі частоти, треба натиснути відповідну кнопку — та висунеться, перетворившись на «крутилку». Тобто, можна налаштовувати кожен параметр не через меню, як зазвичай, а через окрему рукоятку. Є свої невеликі «незвичності» і у відкриванні центрального підлокітника та підсклянника.
У всьому відчувається турбота. Під ногами — надм'який пластик, тому можна не хвилюватися, якщо вони вперуться в панель. Якщо здавати назад, то, щойно до перешкоди ззаду залишиться зовсім небагато місця, прибирається звук в аудіосистемі.
Сидіти спереду зручно, причому практично в будь-якій позі — від академічно-правильної до розслаблено-лежачої. Широкі крісла розслаблюють, але й тримати не забувають, хоч до спортивного профілю їм — як до Антарктиди. Але все ж, судячи з кількості S80 з найманими шоферами на вулицях, основні місця в цій машині — ззаду. А дарма! По-перше, місця там менше, ніж очікуєш від такої великої машини (хоча сказати, що його мало, теж нечесно). А по-друге…
Дивно, але чомусь я не очікував від їзди на S80 нічого, окрім надмірної м'якості та гробової тиші. Строго кажучи, S80 тут мене не розчарувала — в ній і справді дуже м'яко, тихо і комфортно. Дрібниці, такі, як трамвайні рейки, підвіска S80 взагалі відпрацьовує чудово, м'яко і не «бубнячи». Але найцікавіше — при всьому своєму комфорті цей шосейний крейсер ще й їде просто чудово.
Ну, тут же стоїть не най«пенсіонерськіший» мотор — 2,5 літра, з турбонаддувом, що розвиває 210 к.с. Вже непогано. І, в парі з п'ятиступінчастою коробкою передач, хай не найспритнішою, але все ж не надто повільною і добре передбачуваною, динаміка в автомобіля виходить дуже непогана. Нормальний такий пароплав.
Але цікавіша керованість! Не в тому сенсі, що на S80 хочеться ганяти або брати участь у кільцевих гонках, ні — все ж машина не того класу. Але ось те, яке зручне і в той же час цілком натуральне зусилля на кермі Volvo — це було приємним сюрпризом. Проходячи поворот, почуваєшся впевнено від початку до кінця. Гостроти в реакціях S80 немає, але немає і запізнень, та й крени досить помірні. І все ж, їздити на S80 хочеться спокійно, з почуттям власної гідності. Машина-то все може, просто не провокує водія на активну і нерозважливу їзду, а навпаки — заспокоює.
Повертаючись до теми стресу, можу сказати, що автомобіль цей заспокоює в будь-якій дорожній ситуації. На ньому можна їхати з будь-якою швидкістю і відчувати повну впевненість і почуття повної захищеності. Справа, зрозуміло, не лише в пасивній безпеці, а в тому почутті, яке дарує S80.
Так, звісно, місцями S80 уже не дотягує до сучасних стандартів. Її дизайн такий, що мало хто помітить ваше придбання (для когось це в плюс), а інтер'єр, незважаючи ні на яку якість, застарілий і простенький. Та й усяких електронних «фішок», якими зазвичай нашпиговані машини цього класу, тут мало. Але й ціна не кусається — базовий S80 Diamond Collection з 2,4-літровим мотором починається від 43000, а наша версія коштує 49300 доларів. І для тих, хто не женеться за модою, а цінує лише основоположні речі, S80 — непогане придбання. А решті можна порекомендувати почекати S80 нового покоління — у нього вже є і дизайн, і модні штучки. А як він поводиться на дорогах, наші читачі дізнаються вже зовсім скоро.
| Технічні характеристики |
|---|
| Модель S80 | 2,5T AWD |
| Двигун | B5254T4 |
| Макс. потужність | 210/6000 к.с./об. за хв. |
| Макс. крутний момент | 320/1500-4500 Нм/об. за хв. |
| Ступінь стиснення | 9.0:1 |
| Трансмісія | Автоматична, 5-ступінчаста |
| Електросистема |
|---|
| Ємність акумуляторної батареї | 520A |
| Максимальний струм генератора | 120A |
| Паливна система |
|---|
| Об'єм бензобака | 72 л |
| Рекомендований бензин | Неетильований |
| Октанове число | 98-91 |
| Споживання палива |
|---|
| Міський цикл | 14,8 л/100 км |
| Заміський цикл | 8,0 л/100 км |
| Змішаний цикл | 10,5 л/100 км |
| Експлуатаційні характеристики |
|---|
| Розгін до 100 км/год | 7,9 с |
| Максимальна швидкість | 210 км/год |
| Вага автомобіля |
|---|
| Базовий варіант у спорядженому стані | 1604 кг |
| Максимальна вага | 2140 кг |
| Максимальна вага причепа (обладнаного гальмами) | 1600 кг |
| Розміри кузова |
|---|
| Довжина | 4849 мм |
| Ширина | 1832 мм |
| Висота | 1452 мм |
| Колісна база | 2791 мм |
| Передня колія | 1582 мм |
| Задня колія | 1560 мм |
| Дорожній просвіт | 148 мм |
| Об'єм багажника |
|---|
| ISO V210 | 424 л |
| Рульове керування |
|---|
| Діаметр кола розвороту | 13 м |
Комплектація протестованого автомобіля
- Система повного приводу з технологією INSTANT TRACTION™
- Подушки безпеки водія та пасажира
- 2 бокові подушки безпеки (SIPS)
- 2 бокові завіси безпеки (IS)
- Фронтальні крісла обладнані системою, що знижує ризик травм шиї при ударі ззаду (WHIPS).
- Ремені безпеки оснащені механізмами попереднього натягу.
- Гальмівна система включає ABS і функцію розподілу зусиль між осями (EBD).
- Протиугінний комплекс доповнений іммобілайзером і датчиками, що реагують на зміну об'єму та нахилу кузова.
- Центральний замок керується дистанційно і має режим «deadlock».
- Передбачено «ввічливе» підсвічування, що полегшує посадку в темряві.
- Бортовий комп'ютер відображає ключові параметри руху.
- Фари оснащені очисниками.
- Електричні склопідйомники керуються з кнопок.
- Передні сидіння мають двоступеневе підігрів.
- Водійське крісло регулюється електроприводом і запам'ятовує три положення.
- Переднє пасажирське сидіння також має електричні регулювання.
- Круїз-контроль підтримує задану швидкість.
- У салоні передбачені текстильні килимки.
- Запасне колесо встановлено на литий диск.
- Аудіосистема HU-850 HIGH PERFORMANCE з технологією Dolby Surround Pro Logic II включає підсилювачі (4×50W + 1×25W), дев'ять динаміків і CD-чейнджер на шість дисків.
- Зовнішні дзеркала складаються електрично та обігріваються.
- Салонне дзеркало автоматично затемнюється.
- Рульове управління прогресивне — зусилля на кермі змінюється залежно від швидкості.
- Система динамічної стабілізації (DSTC) підвищує стійкість у поворотах.
- Екстрене гальмування доповнено функцією посилення (EBA).
- Штатні литі диски PHOENIX відповідають шинам 215/55 R16.
- Кнопки керування аудіосистемою винесені на рульове колесо.
- Задній підлокітник оснащений підсклянником.
- Датчик дощу автоматично вмикає склоочисники.
- Важіль стоянкового гальма оброблений шкірою.
- Біксенонові фари мають автоматичне коригування рівня.
- Система очищення повітря фільтрує потік, що надходить у салон.
- Елементи оздоблення салону виконані під дерево.
- Задній датчик паркування допомагає під час маневрування.
Автомобіль для тесту наданий
офіційним представництвом Volvo Car Russia. 
