Стоя в многочасовой пробке, которую организовали по поводу очередного неотложного визита какого-нибудь высокого чиновника, начинаешь грезить хотя бы о личном вертолёте, если не о телепортации. О чём угодно, что сэкономит время и сбережёт нервы.
Насколько хорошо Volvo S80 справляется с экономией времени в заторах, я не знаю, а вот с нервами — справляется отлично. И как это у него получается, непонятно, но, оказавшись за рулём S80, перестаёшь замечать пробки и переживать по мелочам. Может, дело в том, что S80 пропускают безоговорочно. Причём не только водители «Жигулей», которые минуту назад насмерть бились за место с какой-нибудь иномаркой среднего класса, вдруг поджимают хвосты и показывают своё подчинение. Да и более солидные автомобили уступают — настоящие пацаны всегда найдут общий язык. Как бы то ни было, управлять этим чёрным броненосцем с номером S80 по городу оказалось несложно, да и габариты ощущаются хорошо (задние — благодаря парктронику).
Почему я начал с того, что машина не напрягает в пробках? Потому что она такая везде, в любой ситуации. Автомобиль, который не давит на психику и не заставляет нервничать по пустякам, неважно, стоите ли вы в час пик или проходите крутой вираж на горном серпантине. Этот автомобиль сделает всё как надо и ни разу не заставит усомниться в себе.
В общем, идея ясна. Создавая этот автомобиль, шведы стремились максимально оградить водителя и пассажиров от лишних волнений. Но при этом не хотели, чтобы машина превратилась в кресло-качалку с турбомотором. И в принципе, у него получается всё.
Правда, нужно признать, что наш автомобиль уже довольно старый — выпускается с 1998 года. И за это время его внешность, столь революционная в те годы, успела всех шокировать, потом понравиться, затем надоесть и приесться, а после — просто стать классикой. Сейчас смотришь на эту машину, и кажется, что на ней ездили ещё викинги, варяги и греки. И не верится, что её скоро снимут с производства. То есть, внешность этой машины, на мой взгляд, уже вышла за рамки понятий «нравится» или «не нравится». Volvo S80 — это уже давно вещь в себе.
А вот садясь внутрь, действительно понимаешь, что салон уже немного устарел. Впрочем, найти в нём откровенный архаизм тоже не получится, но что-то неуловимое всё же есть. А вот к качеству претензий никаких быть не может. Пластик — мягчайший, и, если надавить на него посильнее, становится страшновато — а обратно он «выгнется»? Выгнется, не волнуйтесь. Кожа — очень качественная, хоть и немного грубоватой фактуры, но это общая черта автомобилей Volvo.
А вот чёрные кнопочки на центральной консоли, пожалуй, ещё пару лет назад, когда их стало модно делать «под алюминий», выглядели бы старовато. Сейчас же, когда вновь в моде чёрный пластик, всё в порядке. Да и с количеством функций, которыми они управляют, проблем нет. Есть и двухзонный климат-контроль, и автоматически включаемый режим рециркуляции, и очень хорошая аудиосистема. Кстати, настраивать её звучание довольно интересно. Чтобы настроить, например, низкие частоты, надо нажать соответствующую кнопку — та выдвинется, превратившись в «крутилку». То есть, можно настраивать каждый параметр не через меню, как обычно, а через отдельную рукоятку. Есть свои небольшие «необычности» и в открытии центрального подлокотника и подстаканника.
Во всём чувствуется забота. Под ногами — сверхмягкий пластик, поэтому можно не волноваться, если они упрутся в панель. Если сдавать назад, то, как только до препятствия сзади останется совсем немного места, убирается звук у аудиосистемы.
Сидеть спереди удобно, причём практически в любой позе — от академически-правильной до расслабленно-лежачей. Широкие кресла расслабляют, но и держать не забывают, хотя до спортивного профиля им — как до Антарктиды. Но всё же, судя по количеству S80 с наёмными шоферами на улицах, основные места в этой машине — сзади. А зря! Во-первых, места там меньше, чем ожидаешь от такой большой машины (хотя сказать, что его мало, тоже нечестно). А во-вторых…
Странно, но почему-то я не ожидал от езды на S80 ничего, кроме запредельной мягкости и гробовой тишины. Строго говоря, S80 тут меня не разочаровала — в ней и правда очень мягко, тихо и комфортно. Мелочи, такие, как трамвайные рельсы, подвеска S80 вообще отрабатывает замечательно, мягко и не «бубня». Но самое интересное — при всём своём комфорте этот шоссейный крейсер ещё и едет просто замечательно.
Ну, здесь же стоит не самый «пенсионерский» мотор — 2,5 литра, с турбонаддувом, развивающий 210 л.с. Уже неплохо. И, в паре с пятиступенчатой коробкой передач, пусть не самой расторопной, но всё же не слишком медлительной и хорошо предсказуемой, динамика у автомобиля получается очень неплохая. Нормальный такой пароход.
Но интереснее управляемость! Не в том смысле, что на S80 хочется гонять или участвовать в кольцевых гонках, нет — всё же машина не того класса. Но вот то, какое удобное и в то же время вполне натуральное усилие на руле Volvo — это было приятным сюрпризом. Проходя поворот, чувствуешь себя уверенно от начала и до конца. Остроты в реакциях S80 нет, но нет и запаздываний, да и крены весьма умеренные. И всё же, ездить на S80 хочется спокойно, с чувством собственного достоинства. Машина-то всё может, просто не провоцирует водителя на активную и безрассудную езду, а наоборот — успокаивает.
Возвращаясь к теме стресса, могу сказать, что автомобиль этот успокаивает в любой дорожной ситуации. На нём можно ехать с любой скоростью и чувствовать полную уверенность и чувство полной защищённости. Дело, разумеется, не только в пассивной безопасности, а в том чувстве, которое дарит S80.
Да, конечно, местами S80 уже не дотягивает до современных стандартов. Её дизайн таков, что мало кто заметит ваше приобретение (для кого-то это в плюс), а интерьер, несмотря ни на какое качество, староват и простоват. Да и всяких электронных «фишек», которыми обычно нашпигованы машины этого класса, здесь мало. Но и цена не кусается — базовый S80 Diamond Collection с 2,4-литровым мотором начинается от 43000, а наша версия стоит 49300 долларов. И для тех, кто не гонится за модой, а ценит лишь основополагающие вещи, S80 — неплохое приобретение. А остальным можно порекомендовать подождать S80 нового поколения — у него уже есть и дизайн, и модные штучки. А как он ведёт себя на дорогах, наши читатели узнают уже совсем скоро.
| Технические характеристики |
|---|
| Модель S80 | 2,5T AWD |
| Двигатель | B5254T4 |
| Макс. мощность | 210/6000 л.с./об. в мин. |
| Макс. крутящий момент | 320/1500-4500 Нм/об. в мин. |
| Степень сжатия | 9.0:1 |
| Трансмиссия | Автоматическая, 5-скоростная |
| Электросистема |
|---|
| Емкость аккумуляторной батареи | 520A |
| Максимальный ток генератора | 120A |
| Топливная система |
|---|
| Объем бензобака | 72 л |
| Рекомендуемый бензин | Неэтилированный |
| Октановое число | 98-91 |
| Потребление топлива |
|---|
| Городской цикл | 14,8 л/100 км |
| Загородный цикл | 8,0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 10,5 л/100 км |
| Эксплуатационные характеристики |
|---|
| Разгон до 100 км/ч | 7,9 с |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Вес автомобиля |
|---|
| Базовый вариант в снаряженном состоянии | 1604 кг |
| Максимальный вес | 2140 кг |
| Максимальный вес прицепа (оборудованного тормозами) | 1600 кг |
| Размеры кузова |
|---|
| Длина | 4849 мм |
| Ширина | 1832 мм |
| Высота | 1452 мм |
| Колесная база | 2791 мм |
| Передняя колея | 1582 мм |
| Задняя колея | 1560 мм |
| Дорожный просвет | 148 мм |
| Объем багажника |
|---|
| ISO V210 | 424 л |
| Рулевое управление |
|---|
| Диаметр окружности разворота | 13 м |
Комплектация протестированного автомобиля
- Система полного привода с технологией INSTANT TRACTION™
- Подушки безопасности водителя и пассажира
- 2 боковые подушки безопасности (SIPS)
- 2 боковых занавеса безопасности (IS)
- Фронтальные кресла оборудованы системой, снижающей риск травм шеи при ударе сзади (WHIPS).
- Ремни безопасности оснащены механизмами предварительного натяжения.
- Тормозная система включает ABS и функцию распределения усилий между осями (EBD).
- Противоугонный комплекс дополнен иммобилайзером и датчиками, реагирующими на изменение объёма и наклона кузова.
- Центральный замок управляется дистанционно и имеет режим «deadlock».
- Предусмотрена «вежливая» подсветка, облегчающая посадку в темноте.
- Бортовой компьютер отображает ключевые параметры движения.
- Фары оснащены очистителями.
- Электрические стеклоподъёмники управляются с кнопок.
- Передние сиденья имеют двухступенчатый подогрев.
- Водительское кресло регулируется электроприводом и запоминает три положения.
- Переднее пассажирское сиденье также имеет электрические регулировки.
- Круиз-контроль поддерживает заданную скорость.
- В салоне предусмотрены текстильные коврики.
- Запасное колесо установлено на литой диск.
- Аудиосистема HU-850 HIGH PERFORMANCE с технологией Dolby Surround Pro Logic II включает усилители (4×50W + 1×25W), девять динамиков и CD-чейнджер на шесть дисков.
- Наружные зеркала складываются электрически и обогреваются.
- Салонное зеркало автоматически затемняется.
- Рулевое управление прогрессивное — усилие на руле меняется в зависимости от скорости.
- Система динамической стабилизации (DSTC) повышает устойчивость в поворотах.
- Экстренное торможение дополнено функцией усиления (EBA).
- Штатные литые диски PHOENIX соответствуют шинам 215/55 R16.
- Кнопки управления аудиосистемой вынесены на рулевое колесо.
- Задний подлокотник оснащён подстаканником.
- Датчик дождя автоматически включает дворники.
- Рычаг стояночного тормоза отделан кожей.
- Биксеноновые фары имеют автоматическую корректировку уровня.
- Система очистки воздуха фильтрует поступающий в салон поток.
- Элементы отделки салона выполнены под дерево.
- Задний датчик парковки помогает при маневрировании.
Автомобиль для теста предоставлен
официальным представительством Volvo Car Russia. 
