Volvo C70. Вітряна голова.

Volvo C70. Вітряна голова

Думаю, що перший кабріолет створила людина, якій не вистачало в автомобілі головного відчуття — відчуття швидкості від натиску вітру в обличчя та шарфа, що майорить за спиною. Щойно вершник проміняв свого коня на залізного звіра з цілим табуном під капотом і замкнувся в кабіні автомобіля, йому стало нудно, загубилося відчуття злиття з природою, йому стало байдуже, яка пора року надворі і яка там погода. Знайшлися романтики, які побажали все це повернути — з'явився кабріолет.

Сьогодні на російському ринку офіційно представлено 29 моделей автомобілів з кузовом кабріолет. Від Bentley і Rolls Royse до маленьких скромників Peugeot 207 CC, Ford Focus і Opel Astra Twintop. Зовсім нещодавно до цієї компанії приєднався новий гравець — Chrysler Sebring Convertible. Тож вибирати є з чого. Головне ж, що треба враховувати при покупці такого засобу пересування, те, що далеко не кожен кабріолет може стати всепогодним, адже в основному це машини з м'яким верхом, а Росія — не Каліфорнія. Так, і ціна кабріолета буде значно вищою за звичайний хетчбек і седан. З огляду на це, кабріолети, як і потужні спорткари — машини-іграшки, вони створені в першу чергу для отримання задоволення, а не як звичайний засіб пересування і не можуть бути єдиною машиною в сім'ї. А ось нашому сьогоднішньому герою тесту Volvo C70 теоретично і таке завдання під силу.

Тепер без купе

С70 — не нова назва для Volvo. Але якщо в 1999 році C70 міг бути або купе, або кабріолетом, то тепер ці дві моделі перетворилися на щось якісно нове. Volvo C70 — перший спільний продукт Volvo Car Cо та дизайнерського бюро Pininafarina. Знаменитий італійський дизайнер постарався на славу. Навіть найвибагливіший цінитель авто, підійшовши до машини із закритим верхом, навряд чи зрозуміє одразу, що перед ним кабріолет. Видати C70 можуть тільки дві маленькі деталі — розрізні задні ліхтарі та шов на даху (механізм складання даху тут трисекційний). Втім, конструктори і прагнули досягти саме такого ефекту. З модельного ряду Volvo зникло класичне купе, а кабріолет, що з'явився, зумів зберегти його вигляд у стані із закритим дахом.

Якщо попросити водія відчинити передні двері, проявиться ще одна деталька, яка вкаже, що машина може їздити і без даху. У звичайного купе широкі двері відчиняються під кутом ледь не 90 градусів, а тут розчинити їх більше ніж на 40 ніяк не вийде (це зроблено для збільшення жорсткості кузова). Щойно відчиняєш ліві двері, виявляєш 4 кнопки склопідйомників, а не 2, як логічно було б припустити. Передні та задні віконця розділені м'якою гумовою прокладкою, що виключає дотик стекол. Їх можна відчиняти окремо, а можна всі разом синхронно. За синхронне відчинення віконець відповідає додаткова кнопка, після її натискання спочатку опускаються передні, а потім задні стекла. Задні пасажири позбавлені можливості керувати віконцями, тут командує тільки водій.

Більше двох ззаду не сідати

До речі, про двох (більше не поміститься!) задніх сідоків. Volvo C70 має один із найкращих показників простору для ніг ззаду, а машину, з повним правом, можна назвати 4-місною. Закритий дах не створює відчуття тісноти та нависання над високими пасажирами. У їхньому розпорядженні є ще й зручні полички для дрібниць, два підсклянники та індивідуальне підсвічування, яке розташувалося не на звичному для всіх автомобілів місці — на даху, а в дверях, на висоті трохи вище ліктя. До речі, дуже зручне місце. У машині є навіть лижний люк за центральним підлокітником. Там захований чохол, який може стати в пригоді у разі відмови механізму закриття даху.

Як додаткова опція, (як було на тестовому автомобілі) можуть бути встановлені передні крісла з електрорегулюваннями та пам'яттю для трьох осіб. Якщо з пасажирським сидінням питань немає — три подружки для лихого власника кабріолета не так уже й багато, то за кермом такої машини, як правило, один водій, ну, максимум два. Тож творці перестаралися. А ось кермо по висоті та по вильоту можна регулювати тільки вручну. Тут чомусь вирішили заощадити.

Пляжна дискотека

Окремої згадки заслуговує якісне аудіо. Якщо ви слухаєте FM-станції, то ви без труднощів отримаєте інформацію, хто саме і яку пісню співає в цей момент. Щоправда, цю функцію підтримують не всі станції. Вона є на «Авторадіо», «Релаксі» та «Срібному дощі». Що стосується акустики, вона розроблялася спеціально для відкритого простору, тому встановили потужний сабвуфер. Може, задні пасажири й не оцінять акустичний вібромасаж, зате приїхали на пляж, відчинили дах і, будь ласка, дискотека приїхала разом із вами.

На ходу ніяк

Але для того, щоб влаштувати пляжний диско-марафон, треба спочатку відчинити дах. На відміну від кабріолетів BMW або Audi, тут на ходу це зробити не вдасться. Вам доведеться зупинитися, щоб висунути пластиковий піддон у багажнику, на який власне і ляже дах, і лише потім приступити до трансформації, що займає рівно 30 секунд. У момент натискання кнопки «відчинити» треба не забувати постійно тиснути на педаль гальма. Отже, процес пішов. Першу публічну демонстрацію я влаштував у дворі свого будинку, чим дуже зацікавив глядачів. Довелося повторити процедуру кілька разів «на біс», адже складання верху кабріолета та його трансформація — справжнє шоу, яке незмінно приковує до себе увагу глядачів. Навряд чи хтось із глядачів на вулиці здатний вловити момент включення турбіни у спорткарів або розгледіти, що ж такого особливого в роботі пневмопідвіски Land Rover або Citroen C5. А ось кабріолет, що складає свій дах, виглядає майже як робот-трансформер, і всім хочеться побачити, на що ж він перетвориться. Дуже шкода, що на нашому сайті немає відео, і ми не можемо вам усе це показати, але ми постаралися максимально відобразити все на фото.

Кайф лише для дуже стійких

Щоденні спостереження за столичним трафіком показують, що якщо вже людина купила кабріолет, то жодна погода (за винятком, можливо, грозового дощу) не завадить їй їздити з відкритим дахом. І її не зупинять ні вантажівки та автобуси, що чадять соляркою, ні пронизливий вітер, ні пил і тополиний пух. Приєднавшись на пару днів до когорти щасливих власників цих самих кабріолетів, я вирішив перевірити, у чому ж кайф такого пересування, і відчинити дах перед тим, як виїхати з прес-стоянки. Скажу одразу — кайфу не оцінив, ще й тому, що погано підготувався. Недарма всі водії кабріолетів їздять у головних уборах, вони потрібні не тільки для збереження зачіски. Через 40 хвилин поїздки при 30-градусній спеці голову напекло так, що я заробив справжній тепловий удар. В очах потемніло і все закрутилося. Закрив дах, увімкнув кондиціонер на повну, але було пізно. Ледве доїхав до дому, весь день провів у ліжку — було зовсім не до тесту. Про інші небезпеки, що підстерігають майбутніх власників кабріолетів, поговоримо трохи нижче. А поки, завершуючи тему відкриття простору над головою, відзначимо момент, вичитаний в інструкції. Перед тим, як відчинити дах, вам необхідно передбачити як мінімум 2 метри вільного простору зверху і 0,2 м простору між бампером і предметом позаду автомобіля.

Що ж під капотом?

Захопившись розповіддю про дах, ми зовсім забули згадати про силові агрегати, передбачені для Volvo C70. Їх три — 2,4 i 170 к.с., 2,4-літровий зі 140-сильним двигуном і топовий варіант Т5 230-сильний. Є можливість вибирати між механікою та «автоматом». Останній — С70 з двигуном T5, був у нас на тесті. Саме він здається нам найбільш підходящим до цього автомобіля. Причина в наступному — кабріолети набагато важчі за свої аналоги з кузовом купе або хетчбек. За рахунок того, що, видаляючи дах, конструктори знижують міцність і жорсткість кузова, їм доводиться компенсувати це, посилюючи днище. До нього кріпляться потужні профілі-підсилювачі, без яких відкрита машина при великих швидкостях може просто прогнутися. А раз так, то слабенький двигун уже не потягне.

230-сильний цілком справляється з покладеним на нього завданням. А іноді навіть перебирає. На специфічному російському асфальті — з колією, машину починає кидати з боку в бік, і якби не чіпке кермо, це могло б призвести до плачевних результатів. Враховуючи, що на колесах стоїть низькопрофільна гума 235/40 ZR18, керувати кабріком доводиться дуже обережно. Жінкам не рекомендуємо взагалі. Автомобіль поводиться на дорозі дуже агресивно, тому слабкій статі краще б сісти за кермо більш бюджетного варіанта.

Дрібні «неприємності»

Спробуємо підсумувати наші враження і розповісти, що чекає потенційних покупців «літніх» або «курортних» машин. Окрім сонячних ударів, вони без труднощів можуть підхопити застуду. У відкритий салон проникатимуть листя, пил, дрібне сміття з дороги та кіптява. Про модні зачіски та макіяж слід забути (за три дні тесту ні дружина, ні донька жодного разу не погодилися їхати з відкритим дахом, сказавши, що подібний екстрим годиться тільки для прогулянок морським узбережжям, але аж ніяк не для Москви). Ну, і, нарешті, забезпечити достатню герметизацію салону (у відкритому вигляді) і перемогти протяги поки не вдалося жодному автовиробнику. Volvo в їх числі. І, нарешті, кабріолети за рахунок складності конструкції набагато дорожчі за своїх родичів у вигляді хетчів або седанів.

Дмитро Шавирін

Технічні характеристики

Дякуємо компанії Volvo Car Russia за наданий для тесту автомобіль.

Вартість ТО та деяких запчастин

Список стандартного обладнання

Бічні дзеркала, пофарбовані в колір кузова
Молдинги дверей, пофарбовані в колір кузова
Інтер'єр
3-спицеве кермове колесо, оброблене шкірою
Обробка рукоятки КПП шкірою
Обробка важеля стоянкового гальма шкірою
Обробка салону Bauxite
Підсклянники в центральній консолі
Знижена підлога багажника
Зсувна шторка в центральній консолі (чорна)
Текстильні килимки в салон
Безпека
ISOFIX для дитячого сидіння
Подушки безпеки водія та пасажира
Антиблокувальна система гальм ABS
Бічні подушки безпеки SIPS
Знак аварійної зупинки
Надувні завіси безпеки, IC
Ремені безпеки з попереджувачами (передні, задні)
Система захисту від хлистових травм WHIPS, передні сидіння
Система допомоги при екстреному гальмуванні, EBA
Охоронна система
Пульт керування сигналізацією та центральним замком, вбудований у ключ
Зовнішнє підсвічування автомобіля
Датчик об'єму протиугінної системи
Датчик рівня автомобіля протиугінної системи
Протиугінна система VOLVO
Система «Мертвий замок» — Dead Lock
Супровідне освітлення «дорога додому»
Сидіння
Механічні регулювання сидіння водія
Двоступеневе підігрів передніх сидінь
Механічне регулювання висоти пасажирського сидіння
Підвіска
Система динамічної стабілізації та контролю тяги, DSTC
Шасі Comfort (Шасі Dynamic, якщо AWD)
Гальма 16.5»
Ліхтарі
Додатковий стоп-сигнал
Задній протитуманний ліхтар з автовимкненням
Протитуманні фари, в спойлері переднього бампера
Розділені фари ближнього та дальнього світла
Клімат
Фільтр салону
Електронний клімат-контроль, ECC
Трансмісія
Система блокування важеля КПП, АКПП
МКПП 6 ступенів FWD
Системи
Годинник
Інтелектуальна інформаційна система водія (IDIS)
Маршрутний комп'ютер
Російська мова для комп'ютера та магнітоли
Тахометр
Термометр зовнішньої температури
Аудіообладнання
AM/FM радіо з CD-програвачем на один диск
Аудіосистема Performance (4 динаміки, підсилювач — 4×20 Вт)
Вхід AUX
Динаміки високих частот у передніх дверях
Косметичні дзеркала для водія та пасажира, з підсвічуванням
Коректор фар, механічний
Круїз-контроль
Розетка на 12V в багажному відділенні
Замиканий бардачок
Відділення для зберігання дрібниць за центральною консоллю
Відділення для зберігання дрібниць у передніх дверях
Передній підлокітник
Знижена підлога багажника

Список додаткового обладнання тестованого автомобіля (ціни в рублях)

Джерело – AUTOMANIA.RU