Volvo C30 Не чекали?.

Volvo C30 Не чекали?

Шведський автопром завжди тримався осторонь. «Вольво» традиційно орієнтувалася на публіку заможну, для якої важливі не стільки швидкісні показники, скільки затишок, бездоганний захист і та особлива аура, що притаманна лише цій марці. Навіть коли компанія опинилася під управлінням «Ford», курс не змінився — хіба що модельний ряд розширився, а ветерани помітно посвіжішали. Однак, як відомо, ніщо не стоїть на місці: скандинави, схоже, вирішили придивитися до молодшої і, ймовірно, більш прибуткової аудиторії.

Можливо, скоро ми побачимо цілу лінійку компактних шведських моделей, а поки що найменший автомобіль у гамі — це Volvo C30, свіжоспечене дводверне купе, явно розраховане на європейську молодь. Втім, для цього навіть не потрібно читати прес-релізи — достатньо одного погляду. Ніс із характерним «дзьобом» явно перекочував із седана S40, а ось корма… Задня частина — це справжній мікс: тут і відлуння S80 минулого покоління, і риси Alfa Romeo Brera, і навіть ремінісценції з 60-х, коли Volvo P1800 красувалася схожим рішенням. Вийшло, треба визнати, зухвало і досить мило, але фірмового «вольвівського» духу тут не відчувається. Адже саме та особлива, майже друїдська ґрунтовність, що вирізняла скандинавські машини з сірої маси конкурентів, і була їхньою візитівкою.

Раніше аудиторія «Вольво» була напрочуд монолітною. Йдеться не про доходи — з психологічної точки зору справжні прихильники марки були немов брати-близнюки: спокійні, врівноважені, ґрунтовні в усьому — і в побуті, і в справах. Останнє немаловажливо: хай шведська марка і поступалася в статусі та ціні тим самим Mercedes-Benz або BMW, дешевою її продукцію не називав ніхто. Тепер же устої, яких керівництво компанії дотримувалося довгі роки, буквально перевернуті з ніг на голову, і ця гармонійна єдність може бути розбавлена (а то й розтоптана) строкатим натовпом нових шанувальників. Що вони з'являться — сумнівів немає. Симпатична зовнішність, цілком прийнятний цінник і, як з'ясувалося, вельми завзятий характер — таке авто свого не впустить, тим більше що попит на подібні неординарні та абсолютно непрактичні з точки зору сім'янина машини зростає з кожним роком.

Втім, перш ніж переходити до розмови про гроші та темперамент, зазирнемо в салон. Щоб не шокувати відданих фанатів, шведи взяли за основу інтер'єр седана S40, трохи підігнавши його під особливості дводверного кузова. Результат вийшов струнким і сучасним: масивна передня панель строгих архітектурних форм, рівна пластина центральної консолі (у нашому випадку прикрашена неяскравим, але елегантним матовим візерунком), спортивне триспицеве кермо з кнопками з боків. Крісла теж перекочували з «сороковки», і це радше плюс. По-перше, за шириною салон новинки анітрохи не поступається донору, а по-друге, мало хто з суперників S40 може похвалитися зручнішими та грамотно спрофільованими сидіннями. Тепер це твердження справедливе і для C30. Про діапазон регулювань передніх крісел (задні, зрозуміло, таких розкошів позбавлені) можна говорити довго, але достатньо сказати, що його більш ніж вистачає. Щоправда, через компактність купе налаштування першого ряду напряму залежить від того, чи потрібне місце ззаду. Коли передні сідоки зсунуті до упору назад, про перевезення пасажирів на другому ряду можна забути — туди навіть дитяче крісло не втиснути. А от якщо попереду сидять люди середніх габаритів, то ззаду їхати не лише можна, а й треба — за комфортом тамтешні сидіння анітрохи не поступаються переднім. До речі, завершуючи тему заднього ряду, варто зазначити: шведи не стали обманювати ні себе, ні покупців, одразу заявивши, що автомобіль чотиримісний — середнього пасажира конструктивно виключили, поставивши туди підлокітник.

Шкода лише, що така зворушлива турбота про задніх сідоків негативно позначилася на багажнику. Його 250 літрів, звісно, приймуть пару пакетів із супермаркету, але щось серйозніше доведеться возити вже зі складеними спинками дивана. Та й тут треба бути обережним: бортик невисокий, а роль задніх дверей виконує скло, що піднімається вгору, як на багатьох повнорозмірних позашляховиках. Тож погано закріплений довгомір запросто може позбавити власника і скла, і, як наслідок, кругленької суми на рахунку.

До речі, про гроші. Незважаючи на зовнішність, яка одразу зближує C30 з такими маститими преміум-брендами, як Alfa Romeo, Audi або BMW, цінник виявився цілком демократичним. Базова версія такого хетчбека обійдеться приблизно в $22 900, що з урахуванням подушок безпеки, допоміжної електроніки, клімат-контролю та інших корисних опцій зовсім недорого. Щоправда, під капотом у цьому випадку буде лише 110-сильний мотор об'ємом 1,6 літра. Чому «лише»? Та тому, що замість нього можуть стояти двигуни об'ємом 2 або 2,4 літра, і такі модифікації помітно жвавіші. Але найсмачніше — це потужний турбований 2,5-літровий Т5, який, як виявилося, користується попитом не лише у скандинавів, а й у їхніх колег із «Ford» — ним комплектуються «гарячі» Focus ST і топові версії мінівена S-Max. Саме такий агрегат і опинився під капотом тестового автомобіля, що дістався автору цих рядків.

Ураган. І це не перебільшення. Ні, спеціально «заряджені» машини на кшталт Audi S4 їдуть, безперечно, швидше, але від «Вольво» я такого темпераменту, чесно кажучи, не очікував. І це при тому, що з цим мотором мені вже доводилося мати справу. Легкий кузов, рівна й потужна тяга — «сотню» автомобіль набирає за якісь 6,5 секунди, вдавлюючи в крісло, як авіалайнер при зльоті. Паливо при цьому знищується нещадно, але, повірте, кайф того вартий. Втім, це не єдиний сюрприз. Я не очікував, що шасі зазнає такого серйозного доопрацювання. Шведські машини завжди славилися комфортом, ця ж — справжній тугий клубок нервів: не зубодробильний, звісно, але жорсткий, зібраний і безкомпромісний. Щоправда, до налаштувань рульового управління в мене є претензії — від авто з такими повадками чекаєш гостріших і точніших реакцій. Хоча для спокійніших версій таке кермо, мабуть, підійде ідеально.

Загалом, новинка не розчарувала. Упевнений, припаде вона до смаку і багатьом нашим співвітчизникам — гідні автомобілі на нашому ринку з'являються дедалі рідше, а коштують дедалі дорожче. Завдяки цьому балансу C30 цілком здатна і стару гвардію втримати, і свіжої крові влити в застійні «вольвівські» жили. Словом, було б бажання…

Технічні характеристики:

Джерело – Журнал «Автогід» 15 червня 2007 №20(20)